Citroën DS
Från Rilpedia
Citroën DS, en av Citroëns modeller, känd som "Gudinnan" eller "Paddan".
På franska utläses "DS" som déesse, dvs gudinna. DS-modellen rönte stor uppmärksamhet när den presenterades på Bilsalongen i Paris 1955 och fick en lång lista över väntande kunder - 12.000 kontrakt bara under salongen. DS:en var extremt modern för sin tid, både tekniskt och designmässigt. 1963 resp 1968 förnyades fronten utvändigt med bla bättre aerodynamik. 1968 kom de svängande fjärrljusen. 1966 försvann fälgarna med centrummutter och nya motorer ersatte de gamla.1957 kom ID, en betydligt förenklad DS som egentligen bara hade fjädringen som var gashydraulisk. I DS styrdes förutom fjädringen även styrning, koppling och växling via hydraulsystemet. 1963 kom även manuell låda som tillval till DS. Bilen fanns även i Break- och Familale-versioner, det vill säga två olika kombiversioner. Familiale hade 3 stolsrader, Break hade 2 stolsrader och 2 fällbara säten i bakluckan, där passagerarna satt omlott tvärs färdriktningen. Det fanns också Prestige som hade mellanruta och en uppsjö specialmodeller som ambulanser och cabrioleter, de senare ofta signerade karossmakaren Chapron.
Citroën DS modellerna har i många kretsar uppnått kultstatus, än idag kan en välhållen "padda" väcka stor uppmärksamhet.
Fjädringen består av sfäriska gasklockor, fyllda med kvävgas. Komprimering av denna gas medelst till hjulupphängningen anslutna hydraulcylindrar och länkstag ger själva fjädringsrörelsen. Bilens spårvidd är olika mellan fram och bakaxel, 15cm större spårvidd fram. Detta innebär att bilen gör fyra spår i nysnö.
I bilens originalutrustning saknas domkraft, endast en enkel pallbock finns med, vid hjulbyte använder man bilens hydraulsystem för att lyfta det punkterade hjulet. För att kunna ta loss bakhjulet måste man demontera bakskärmen (på sedanmodellerna), men detta är lätt, den sitter endast fast med en mutter i samma dimension som hjulmuttrarna. I nödfall går bilen att köra med endast ett bakhjul. Detta görs genom att ställa hydraulsystemet i högsta läget, varvid hjulupphängningen blir stelt, bilen balanserar då på båda framhjulen och det kvarvarande bakhjulet. Bakaxeln saknar nästan helt bromsverkan då bilen är olastad, en bromsvåg känner av lastens tyngd och fördelar mer bromskraft till bakhjulen efter aktuell belastning. Framhjulens bromskivor sitter monterade på drivaxlarna alldeles invid växellådan. Dessa bromsskivor är ovanligt stora, likaså bromsoken.
Fjädringspatentet har köpts av andra biltillverkare: Mercedes på sin toppmodell 450sel 6,9 från 1975 till 79, samt som tillval på några efterföljare. Systemet såldes till Rolls-Royce som alternativ till vanliga spiralfjädrar. Rolls-Royce, samt av Mercedes på bakvagnen på vissa kombimodeller. Ingen av dessa har dock samma komfort som en Citroën.
Konstruktionen är inalles rätt så komplicerad, en förbryllad bilmekaniker med erfarenhet av många bilmärkan lär ha sagt följande:
- -Citroëns tekniker har konstruerat lösningar på tekniska problem som knappast existerar.
- Wikimedia Commons har media som rör Citroën DS
|
|||||||||||||||||||
