M21 (spårvagn)
Från Rilpedia
| M21 | |
| Fordonstyp: | Spårvagn |
| Tillverkningsår: | 1984 - 1992 |
| Byggt antal: | 81 |
| Tillverkare: |  ASEA |
| Axelföljd: | Bo'2'Bo' |
| Längd: | 22 150 mm |
| Drivhjulsdiameter: | 680 mm |
| Spårvidd: | 1435 mm |
| Drivmedel: | El, 750 volt |
| Effekt: | 300 kW |
| Största tillåtna hastighet: | 60 km/h |
| Maxhastighet: | 80 km/h (hastighetspärr) |
| Sittplatser: | 57 sittande, 126 stående |
| Operatörer: | Göteborgs Spårvägar |
M21 var en sexaxlig spårvagnstyp som Göteborgs spårvägar lät ASEA tillverka och leverera mellan 1984 och 1992. Vagnen var en ledvagn bestående av två vagnsdelar som var förbundna med en övergångsbälg. Främre och bakre boggien var utrustad med motorer. Mellanboggien hade en lageryta på vilken de båda vagnsdelarna vilade. Detta var en konstruktion som liknade jakobsboggin, men var ingen äkta sådan då den inte hade några centrumtappar utan en vridkrans istället.
Innehåll |
Åttioen exemplar
Vagntypen byggdes i 81 exemplar men endast 80 fanns i trafik samtidigt, detta då en vagn (206) råkat ut för totalhaveri under leveranstiden och ersatts av en helt nybyggd vagn. Vagnarna hade nummerserien 200–280 (206 saknas). Anmärkningsvärt är att första vagnen numrerades 200 och inte 201 som annars är brukligt. Konstigt är det också att den nya vagn som ersatte gamla 206 fick ett annat nummer och det uppstod då en lucka i serien. Vagnarna kunde multipelkopplas, det vill säga två eller flera enheter kunde kopplas ihop med ett så kallat Scharfenbergkoppel, som hade en multipeldosa i vilken styrsignaler överfördes mellan vagnarna. Det förekom ofta att två vagnar kopplades ihop.
Reklam
Under flera år var M21:orna utrustade med en mängd olika reklambudskap. Reklambyråer och eller företag köpte reklamplats på vagnarna och lät en annan firma klistra på en screentryckt folie på hela vagnen. Oftast var det olika göteborgsföretag som använde denna möjlighet. Detta rönte blandade reaktioner bland trafikpersonal och resenärer. Den sista M21:an i trafik innan ombyggnad gjorde reklam för Stena Line.
Styrelektronik
M21 var den första vagntypen hos GS som hade elektronisk strömreglering med tyristorer. Styrelektroniken återmatar dynamisk bromsenergi via kontaktledningen till nätet. Normalt ligger den nominella linjespänningen på 750 volt, men vid återmatning kan det lokalt bli spänningar på uppemot 1100 volt. Detta är mindre populärt hos förarna som kör de gamla museivagnarna, då dessa ökar farten när det finns en bromsande M21/M31 på samma sektion.
Företrädare och efterträdare
M21 ersatte M25 som successivt togs ur trafik då M21:orna blev flera. M21 efterföljdes av sig själv som ombyggd vagn, numera M31.
Ombyggd till M31
Vagntypen byggdes om och rustades upp mellan 1998 och 2002, den fick då ny typtillhörighet, M31. Ombyggnaden bestod i att en mellandel infogades mellan de båda befintliga delarna. Mellandelen har lågt golv för att underlätta för rörelsehindrade personer och för att lättare kunna lasta barnvagnar. Även dörrtypen där är annorlunda då den består av bladdörrar istället för dom vikdörrar som dom höga delarna har. I samband med ombyggnaden så passade man också på byta ut inredningen. Det sattes in nya säten, ny innerbelysning, väggarna fick en ny färgsättning och man installerade en fullmatrisdisplay i varje del som visar linjenummer, destinaton och nästa station. Destinationsskyltarna som tidigare var av rullbandstyp har vid ombyggnaden ersatts med moderna fullmatrisskyltar men nummerskyltarna är däremot fortfarande av rullbandstyp eftersom varje linjenummer har sin egen färg. Efter ombyggnaden kan man inte längre multipelkoppla vagnarna. Det behövs dock inte heller eftersom dom då skulle bli allt för långa för hållplatserna som är anpassade till 30 meterståg. Däremot finns en annan typ av koppling, ett Albértkoppel som gör det möjligt att tillfälligt koppla ihop vagnar för bogsering.
Som M31 har vagntypen nummer i serien 300–305 & 307-380, 306 saknas.
En "kusin" i Istanbul
M21 fick en "kusin" en liknande vagn avsedd för höga plattformshållplatser. Denna vagntyp levererades av ASEA till Istanbul men provkördes under lång tid på Angeredsbanan där också viss utbildning av de istanbulska förarna företogs.
Spårvagnsolyckan vid Vasaplatsen
Det var vagnarna 235 och 245 som skadades svårt vid den stora Spårvagnsolyckan i Göteborg 1992. Av dessa båda olycksvagnar byggdes det sedan en vagn av en oskadad framdel och en någorlunda oskadad bakdel.
Externa länkar
- http://www.ringlinien.org/fakta/typer.asp Spårvagnstyper i Göteborg genom tiderna.
- http://www.sparvagssallskapet.se/vagnhallen/typ.php?id=147 Svenska spårvägssällskapets vagnhall
