Järnvägslinjen Storuman-Hällnäs
Från Rilpedia
| Järnvägslinjen Storuman-Hällnäs | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Allmänt | |||||||||||||||||||||||||
| Plats |  Sverige |
||||||||||||||||||||||||
| Ändstationer | Storuman–Hällnäs | ||||||||||||||||||||||||
| Anslutande järnvägslinjer | Inlandsbanan Stambanan genom övre Norrland |
||||||||||||||||||||||||
| Organisation | |||||||||||||||||||||||||
| Ägare | Staten | ||||||||||||||||||||||||
| Banoperatör | Banverket | ||||||||||||||||||||||||
| Tekniska fakta | |||||||||||||||||||||||||
| Längd | 167 kilometer | ||||||||||||||||||||||||
| Antal spår | enkelspår med mötesspår | ||||||||||||||||||||||||
| Spårvidd | 1435 millimeter (normalspår) | ||||||||||||||||||||||||
| Största tillåtna axellast | 22,5 ton | ||||||||||||||||||||||||
| Största tillåtna vikt per meter | 6,4 ton/m | ||||||||||||||||||||||||
| Största lutning | 22 ‰ | ||||||||||||||||||||||||
| Fjärrblockering | Nej | ||||||||||||||||||||||||
| Högsta tillåtna hastighet | 70 km/h | ||||||||||||||||||||||||
| Elektrifierad | Nej | ||||||||||||||||||||||||
| Lastprofil | A | ||||||||||||||||||||||||
| Linjekarta | |||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
Järnvägslinjen Storuman - Hällnäs är en järnväg mellan Storuman och Hällnäs.
Banan, som är den längsta av de tvärbanor som byggdes mellan Inlandsbanan och Stambanan genom övre Norrland, är knappa 17 mil, har skarvspår, är enkelspårig, ej elektrifierad och så kallad TAM-sträcka (trafiken regleras av tågklarerare på respektive stationsort). Banan har relativt många raksträckor, som dock ofta bryts av hastighetsreducerande kurvor, som blir dimensionerande för hela banans hastighetsstandard.
Banan har i huvudsak träslipers med spikbefästningar och makadamballast, dock med otillräckligt djup.
Banan tillåter 22,5 tons axellast och högsta hastighet för godstågen är 70 km/tim.
Trafik
Det förekommer ingen ordinarie persontrafik på banan. Sträckan Lycksele-Hällnäs trafikeras av ett par godståg från Green Cargo varje dag.
Framtid
När Botniabanan tas i drift 2010, kan förutsättningarna för persontrafik på banan att öka. Turistnäringen i Västerbottensfjällen är betydelsefull och har stora utvecklingspotentialer i och med att Botniabanan öppnar. Det kan skapa behov av enstaka turer per dag. Redan idag skulle man kunna ha nattågsvagnar som släpps från Norrlandståget i Vännäs och dras till Storuman. Därifrån får det bli buss runt 100 km till Tärnaby/Hemavan. Idag får man ta buss ända från Vännäs (4 timmar).
Den teoretiska gångtiden för ett regionaltåg på dagens bana utan uppehåll är cirka 57 min för sträckan Hällnäs – Lycksele (64,5 km) och cirka 92 min för sträckan Lycksele – Storuman (102,7 km).
Länet via länstrafikbolaget och tågbolaget Norrtåg (som ägs av norrlandslandstingen) har planer på att starta persontrafik på banan, i så fall direkt till Umeå (det är 79 km Umeå-Hällnäs). Länstrafikens uppdrag är att erbjuda skol och arbetsresor, inte turistresor i första hand. Grunden för lite tätare persontrafik måste ändå vara lokalbefolkningen och deras skol och arbetsresor.
Externa länkar
Denna artikel om Sverige behöver bilder. Har du en passande fri illustration får du gärna ladda upp den.
