Containerfartyg

Från Rilpedia

Hoppa till: navigering, sök
Wikipedia_letter_w.pngTexten från svenska WikipediaWikipedialogo_12pt.gif
rpsv.header.diskuteraikon2.gif
icon_anmal.gif
rp-wp-sv.gif
Containerfartyget Emma Mærsk är världens största containerfartyg.

Containerfartyg är en typ av fraktfartyg som lastar ISO-standardiserade containrar, dessa containrar kan direkt lastas och lossas till eller från fartyg, lastbil eller järnvägsvagnar.

Innehåll

Historia

De första containerfartygen var ombyggda tankfartyg som efter andra världskriget fanns i överskott. Det första containerfartyget var Ideal-X, en ombyggd T2-tanker, under sin första resa i april 1956 mellan Newark, New Jersey och Houston, Texas så hade hon en last med sig bestående av 58 containrar om 35 fot vardera, detta var innan containrarna standardiserades vilket skedde först 1961. Numera byggs inte fartyg om till containerfartyg utan de byggs från grunden. Bortsett från vissa supertankers så är dagens containerfartyg några av de absolut största fartyg som seglar till havs.

Konstruktion

Containerfartyget "CMA CGM Balzac" i Zeebrugges hamn, Belgien.

Containerfartyg är konstruerade på sätt att så lite utrymme så möjligt går till spillo. Dess kapacitet mäts i TEU:s (Twenty-feet Equivalent Unit sv:Tjugofotsekvivalenter), detta är antalet 20-fots containrar fartyget kan lasta. Majoriteten av dagens containrar är dock 40-fots, så kallade FEU:s (Forty-feet Equivalent Unit sv:Fyrtiofotsekvivalenter).

När fartygen överskrider en viss storlek så har de vanligtvis inte egen utrustning för lastning och lossning utan använder hamnens kranar, mindre fartyg med en kapacitet upp till 2900 TEU:s, är dock ofta utrustade med egna kranar.

Idag transporterar containerfartyg majoriteten av världens samlade produktion av så kallad torrlast. Last i form av järnmalm, kol och spannmål transporteras vanligtvis av bulkfartyg.

Det finns flera olika typer av containerfartyg, dels stora som Emma Mærsk som trafikerar de stora rutterna, och dels mindre (under 1000 TEU:s) som går i matartrafik från mindre hamnar till större hamnar som till exempel Rotterdam.

Varv

Stora containerfartyg (över 7000 TEU:s) har byggts av följande varv:

Risker

Containerfartyget "Rita" lastar i Köpenhamn.

Med fartyg som Emma Mærsk har kapaciteten ökat till över 14000 TEU:s, det totala värdet av lasten per fartyg kan överstiga 2 miljarder kronor. Det ändlösa flödet av containrar är vid vilken tidpunkt som helst någonstans mellan 5 och 6 miljoner och detta innebär stora risker.

Några av riskerna är relaterade till lastningen och lossningen. Fartygen transporterar stora mängder med containers vilket kräver en stor och komplex organisation för att hålla reda på varje enskild container. Bortsett från containerns godsmanifest finns det ingen möjlighet att veta vad containern innehåller eller vart den ska.

Containrar lastas och lossas med en containerkran och det måste göras med så lite svängningar så möjligt för att det ska gå snabbt och effektivt, detta i sin tur kräver en välkvalificerad och erfaren kranförare.

Manövrar i hamn medför alltid risker, på öppet hav kan stormar orsaka lastförskjutning och på sätt skada containrar och i värsta fall förlust av hela containrar. Det stora värdet på lasten som transporteras gör dem till ett tacksamt byte för organiserad brottslighet i form av nutida pirater, detta är ett stort problem bland annat i farvattnen utanför Indonesien.

Containerfartyget MSC Marina i Bremerhavens hamn i Tyskland

Framtid

Trenden går mot större och större containerfartyg för att kunna kapa kostnaderna. En begränsning i storlek är Suezmax det vill säga största möjliga fartyg som kan passera Suezkanalen, ett fartyg i den klassen kan lasta ungefär 14000 TEU:s. Ett sådant fartyg har en dödvikt på cirka 137000 ton, är 400 meter långt och mer än 50 meter brett och har ett djupgående på nästan 15 meter och en motorstyrka på över 85 MW (över 115000 hästkrafter) för att uppnå 25,5 knop vilket motsvarar ett fartyg i klass med Emma Mærsk.

Ännu större fartyg är att vänta i form av Malaccamax, ett fartyg i den klassen skulle kunna lasta cirka 18000 TEU:s, uppnå 300000 tons dödvikt, vara 470 meter långt, 60 meter brett och ha ett djupgående på 20 meter, ha en motorstyrka på 100 MW (nästan 136000 hästkrafter), de skulle uppskattningsvis kunna uppnå en hastighet på 25,5 knop. Fartygsklassen har fått sitt namn för största möjliga fartyg som kan passera Malackasundet.

Detta är troligtvis gränsen innan man måste ändra rutterna för världens allra största containerfartyg.[1] Det största hindret med ett fartyg av den här storleken var att hitta en passande motor, men det har löst sig med uppkomsten av MAN B&W K108ME-C samt Wartsila-Sulzer RTA96-C

Ett annat problem var att hitta en tillverkare som kunde producera den propeller som behövdes som är cirka 10 meter i diameter och väger upp emot 130 ton. En sådan har tillverkats, till Emma Mærsk. Andra faktorer som inverkar på begränsningen på storleken är tiden som fartygen spenderar i hamn för lastning och lossning, flexibilitet, de största fartygen kommer inte in till vilka hamnar som helst, detta är samma fenomen som uppstod och begränsade storleken på supertankers.

Största fartygen

Tio största containerfartygen, listade efter TEU
Ranking Byggd Namn Syskonfartyg Längd Bredd Max antal TEU GT Ägare Flagg
1 2006 Emma Mærsk 7 397,7 m 56,4 m 14500 151687 Maersk Line Danmark
2 2005 Gudrun Mærsk 5 367,3 m 42,8 m 10150 97933 Maersk Line Danmark
3 2006 Xin Los Angeles 6 336,7 m 45,6 m 9600 [2] 107200 CSCL Hong Kong
4 2006 Cosco Guangzhou 4 350 m 42,8 m 9450[3] 99833 Cosco Grekland
5 2006 CMA CGM Medea 3 350 m 42,8 m 9415[4] 99500 CMA CGM Frankrike
6 2003 Axel Mærsk 5 352,6 m 42,8 m 9310 93496 Maersk Line Danmark
7 2006 NYK Vega 2 338,2 m 45,6 m 9200 97825 Nippon Yusen Kaisha Panama
8 2005 MSC Pamela 5 336,7 m 45,6 m 9178 90500 MSC Liberia
9 2006 MSC Madeleine 1 348,5 m 42,8 m 9100 107551 MSC Liberia
10 2006 Hannover Bridge 2 336 m 45,8 m 9040 89000 K Line Japan

Världens mest trafikerade containerhamnar

Tio mest trafikerade hamnar
Ranking Hamn Land TEU:s(x1000)[5] +/- från 2004 % förändring från 2004
1 Singapore Singapore 23200 1900 8,19
2 Hong Kong Kina 22430 500 2,28
3 Shanghai Kina 18090 3536 24,30
4 Shenzhen Kina 16200 2540 19,00
5 Busan Sydkorea 11840 349 2,95
6 Kaohsiung Taiwan (Kina) 9471 424 6,54
7 Rotterdam Nederländerna 9300 1000 12,05
8 Hamburg Tyskland 8086 1084 13,40
9 Dubai Förenade Arabemiraten 7619 1190 15,63
10 Los Angeles USA 7485 164 2,19

Referenser

Källa

Denna artikel är helt eller delvis baserad på material från engelskspråkiga Wikipedia


Noter

  1. ↑ Propulsion Trends in Container Vessels, MAN B&W, 19 januari 2005
  2. ↑ World's largest container ship delivered to Lloyd's Register class Lloyd's Register 6 juli 2006
  3. ↑ Around Asia's markets: Glut dims prospects for cargo shippers Kyunghee Park Bloomberg News 9 mars 2006
  4. ↑ CMA CGM MEDEA, one of the world’s largest container ships CMA CGM 2 oktober 2006
  5. ↑ Hamburg Port Authority Rankings 2005

Externa länkar


Fartygstyper
Tankfartyg Råoljetanker • Gastankfartyg • Produkttankfartyg
Containerfartyg Oceangående containerfartyg • Feederfartyg
Ro-ro-fartyg Ro-ro-fartyg • Ro-pax-färja • Biltransportfartyg
Bulkfartyg Bulkfartyg • OBO-fartyg
Arbets- och specialfartyg Bogserbåt • Isbrytare • Offshorefartyg
Färjor/Kryssningsfartyg Kryssningsfärja • Kryssningsfartyg • Katamaranfärja • Höghastighetsfärja
Örlogsfartyg Hangarfartyg • Kryssare • Jagare • Fregatt • Korvett• Ubåt• m. fl
Hämtad från "https://sv.rilpedia.org/wiki/Containerfartyg"
Personliga verktyg