Sanyo Shinkansen
Från Rilpedia
| Sanyo Shinkansen | |
|---|---|
 Shinkansen 700 Hikari Rail Star |
|
| Allmänt | |
| Plats |  Japan |
| Ändstationer | Shin Osaka–Hakata |
| Anslutande järnvägslinjer | Tokaido Shinkansen |
| Organisation | |
| Invigd | 1972 |
| Ägare | JR Nishi-nihon |
| Banoperatör | JR Nishi-nihon |
| Trafikoperatör | JR Nishi-nihon |
| Tekniska fakta | |
| Längd | 554 kilometer |
| Antal spår | dubbelpår hela sträckan |
| Spårvidd | 1435 millimeter (normalspår) |
| Minsta kurvradie | 4000 m |
| Elektrifierad | hela sträckan sedan uppförandet |
| Matning | 25 kV, 60 Hz växelspänning |
Sanyō Shinkansen (山陽新幹線 San'yō Shinkansen?) är en linje för höghastighetståg i det japanska Shinkansennätverket som byggdes av Japan National Railways och tillhör och trafikeras idag av JR Nishi Nihon, ett av företagen i Japan Rail Group. Den sträcker sig mellan Hakata station i Fukuoka och Shin Osaka i Osaka och är 554 km lång[1]. I Shin Osaka är den kopplad med Tokaido Shinkansen och har genomgående trafik med denna.[2]
Innehåll |
Historia
Sanyo Shinkansen var den andra Shinkansenbanan som byggdes som en förlängning på Tokaido Shinkansen västerut från Shin-Osaka. Den öppnades först till Okayama i mars 1972.[1][3] Hela linjen till Hakata i Fukuoka öppnades i mars 1975.[1][3][4]
1987 privatierades JNR och banan överfördes till det nybildade Shinkansen Holding Cooperation och leasades ut till det likaledes nybildade JR Nishi-nihon.[5] 1991 fick JR Nishi-nihon köpa ut banan på avbetalning.[5]
Trafik
Tågen på banan delas upp i tre kategorier, efter vilka stationer de stannar vid. Alla tåg gör uppehåll (eller startar eller slutar) i Hakata, Kokura, Hiroshima, Okayama, Shin Kobe och Shin Osaka.
- Den snabbaste är Nozomi som stannar i de sex största och eventuellt i en eller två av stationerna Shin Yamaguchi, Tokuyama, Fukuyama och Himeji.[2]
- Den näst snabbaste är Hikari som gör uppehåll på några fler stationer.
- De tåg som stannar vid alla stationer längs banan kallas Kodama.[2]
Trafiken är kopplad med Tokaido Shinkansen i Shin Osaka så att många tåg fortsätter direkt mot Tokyo. Många tåg går delsträckor såväl inom Sanyo Shinkansen som delar av sträckan med fortsättning i Tokaido Shinkansen.[2]
Kyushu Shinkansens anslutning till Sanyo Shinskansen, 130 km mellan Shin-Yatsushiro och Hakata är under konstruktion och planeras vara klar budgetåret 2010.[6][7]
Eftersom Shinkansenlinjerna vid upplösningen av JNR inte strikt följer den geografiska uppdelningen mellan JR-bolagen opereras även den del av Sanyo Shinkansen som går på Kyushu av JR Nishi-nihon. Därigenom har det uppstått en direkt konkurrenssituation mellan JR Nishi-nihon och JR Kyushu på sträckan Hakata-Kokura. Särskilda Kodamaavgångar, som marknadsförs aggressivt av JR Nishi-nihon, har satts in på denna korta sträcka.[7]
Teknik
Sanyo Shinkansen är byggd med en minsta kurvradie på 4000 m efter att man sett begränsningarna för hastighetshöjning på Tokaido Shinkansen som har minsta kurvradie 2500 m.[8] Spårvidden är 1435 mm (normalspår) och matningsspänningen är 25 kV växelspänning 60 Hz.[9]
Källor
- ↑ 1,0 1,1 1,2 Shinkansen Statistics (1994) Japan Railway & Transport Review. (3).sid. 62.
- ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 ”Tidtabell Sanyo och Tokaido Shinkansen 2007-12-01 -- 2008-02-29”. http://jr-central.co.jp/eng.nsf/english/timetable/$FILE/Eastbound2007-7.pdf. Läst 2007-09-25.
- ↑ 3,0 3,1 ”Shinkansen”. Encyclopædia Britannica. http://www.britannica.com/eb/article-9067405/Shinkansen. Läst 24 september 2007.
- ↑ Yasuo Waku, Railway Modernization and Shinkansen (1997) Japan Railway & Transport Review. (11).sid. 60–63.
- ↑ 5,0 5,1 Mitsuhide Imashiro, Changes in Japan's Transport Market and JNR Privatization (1997) Japan Railway & Transport Review. (13).sid. 50-53.
- ↑ ”Status of new Shinkansen lines”. Ministry of Land, Infrastructure and Transport. http://www.mlit.go.jp/english/2006/h_railway_bureau/01_shinkansen/03_status.html. Läst 2007-11-02.
- ↑ 7,0 7,1 Shuichi Takashima, Kyushu Region (2005) Japan Railway & Transport Review. (40).sid. 48-57.
- ↑ Murray Hughes (1 april 2003). ”Tokaido upgrade to beat back air competition” (på Engelska). http://www.railwaygazette.com/news_view/article/2003/04/2254/tokaido_upgrade_to_beat_back_air_competition.html. Läst 24 oktober 2007.
- ↑ ”High Speed Trains Delivery Records”. Hitachi, Ltd.. http://www.hitachi-rail.com/about_us/delivery/rail_vehicles/high_speed/index.html. Läst 2008-02-20.
