Transaxel

Från Rilpedia

Version från den 10 juli 2008 kl. 19.51 av Magnus Bäck (Diskussion)

(skillnad) ← Äldre version | Nuvarande version (skillnad) | Nyare version → (skillnad)

Hoppa till: navigering, sök

Texten från svenska Wikipedia

Transaxel kallas det när växellådan och differentialen är ihopbyggda som en enhet baktill i en personbil med frontmotor eller mittmotor.

Fördelarna med transaxel uppbyggnad är att, i bilar med frontmotor, så förbättras viktfördelningen, framkomligheten och väghållningen avsevärt än om växellådan sitter sammanbyggd med motorn fram. Nackdelarna är försämrad baksäteskomfort, högre ljudnivå i kupén vid landsvägs- och motorvägskörning samt att det krävs långa länkage mellan växelspaken och växellådan. På moderna bakhjulsdrivna bilar väljer man idag att placera motorn och växellådan fram, men genom att göra alla framvagnsdetaljer i lättmetall (som till exempel BMW 3-serien) så kan man ändå åstadkomma en jämn viktfördelning. Transaxeln lever dock fortfarande kvar i vissa sportbilar då den är billigare att ta fram och inte kräver lika stort överhäng över bakhjulen.

Den första bilen som hade transaxel hette Škoda Popular och tillverkades någon gång under början av 1900-talet.

Mittmotorbilar har transaxel endast för att få mer plats i motorutrymmet.