Två-rum-och-kök
Från Rilpedia
 |
Den här artikeln saknar källhänvisningar. Förbättra gärna artikeln genom att lägga till pålitliga källor (helst fotnoter). Material som inte kan verifieras kan ifrågasättas eller tas bort. (maj 2009) |
Två rum och kök, två-rum-och-kök, tvårumochkök. Mindre lyckad ledspårvagn i Göteborg. Typ M6 (Motorvagn 6)
När man i början av 1920 talet insåg att stadens spårvagnar började bli för små och ha för dålig kapacitet för den ökade trafikvolymen började man diskutera nya större vagnar och ombyggnad av befintliga.
Man riktade blickarna till flera spårvägsstäder världen runt men fastnade för en dubbelvagn man funnit i Boston. Med denna som förebild byggde man i Göteborg ihop två äldre tvåaxliga spårvagnar med en länkad mellandel. Göteborgshumorn döpte dessa genast till "Två rum och kök" efter den byggnadstandard som man började genomföra under den tidens bostadsbrist. De två rummen skulle då representeras av de ursprungliga vagnskorgarna, medan köket var den lilla mellandelen.
Vagnarna ansågs mindre lyckade, av både personal och resenärer Detta beroende på att de bara hade två motorer, och att ihoplänkningen gjorde att de krängde och gungade på spåret så att vissa passagerare och personal klagade på att de blev sjösjuka. Undermotoriseringen gjorde dem också långsamma.
Vagnarna gick företrädesvis som extravagnar mellan Majorna och Kviberg.
Sammanlagt elva sådana vagnar byggdes mellan 1922-23 och de flesta skrotades och en återbyggdes till tvåaxliga vagnar under 1930 och 40-talen. Ingen finns alltså bevarad, men det finns idéer på att återskapa en sådan vagn inom Spårvägssällskapet Ringlinien.
Två rum och kök-vagnarna numrerades med nummer 190-200. Vagnsnumret 200 fick långt senare den först levererade av nästa ledvagnstyp som Göteborgs spårvägar köpte in, denna gången från ASEA 1984- 1992, det var den typen av vagn som då kom att heta M21, den bestod då av endast två "rum". 1998-2002 byggdes M21 om till en tredelad ledvagn, M31, dock mycket större än M6, men man ser ändå att historien upprepar sig.
2004 börjar den tredje eller då fjärde (beroende på hur man räknar) generationens ledvagnar att levereras till GS. Det är M32, denna gång femdelade och från den italienska firman Ansoldo Breda
