Från Rilpedia

En eller flera användare anser att J 21R bör infogas i denna artikel. (Diskussion)

J 21R på Flygvapenmuseum i Linköping
Saab 21R
Beskrivning
Typ	Jakt och attack
Besättning	1
Första flygning	10 mars 1947
I aktiv tjänst	1949-1957
Ursprungsmodell	Saab 21
Tillverkare	Saab
Data
Längd	10,55 m
Spännvidd	11,37 m
Höjd	2,90 m
Tomvikt	3 090 kg
Max startvikt	5 615 kg
Motor	1 st SFA/ De Havilland Goblin 3 RM 1A
Dragkraft	1 500 kp
Prestanda
Max hastighet	930 km/h Mach 0,84
Räckvidd med max bränsle	450 km (utan extra tankar)
Max flyghöjd	12 000 m
Beväpning
Kanoner / kulsprutor	1x20 mm Akan m/45, 8x7,9 mm Ksp m/22F (kapsel)
Raketer	5x18 cm och 10x8-10 cm raketer

Saab 21R var Sveriges första jetplan. R i beteckningen betecknar att modellen utgick från en vanlig Saab 21 som försetts med jetmotor, vilket på den tiden kallades reaktionsmotor eller reamotor (härav R istället för J som i flygsammanhang brukar stå för jakt).

Utvecklingen av flygplan och motorer tog ett stort steg framåt i slutet av andra världskriget då Tyskland i oktober 1943 satte in världens första jetplan i striderna, Messerschmitt Me 262. Det första engelska jetplanet blev Gloster Meteor, som kom i tjänst först 1944. I och med freden kom också möjligheten att köpa in jetmotorer från utlandet.

För att skaffa sig kunskap och erfarenhet då det gällde jetmotordrift, beslutade Flygvapnet hösten 1945, att man skulle bygga om några Saab 21 till "rea". Reaktionsmotor var den tidens benämning för jetmotor. När man startade ombyggnaden, räknade man med att ca 20 procent av Saab 21 skulle behöva modifieras för att planet skulle kunna förses med jetmotor. Slutligen visade det sig att planet behövde modifieras med nästan 50 procent. Det bör nämnas att denna konvertering från propellerdrift till jetdrift var ganska unik och att resultatet har blivit omdiskuterat.

10 mars 1947 skedde den första provflygningen på F 13 Bråvalla. Försvaret beställde 60 st Saab 21R i två olika versioner i mars 1947. 30 st var 21RA försedda med engelsktillverkade De Havilland Goblin-motorer medan 30 st var 21RB med licenstillverkade svenska Goblin-motorer från SFA.

I augusti 1949 levererades de första jaktplanen till F 10 Ängelholm med beteckningen J 21R. Redan efter ett år byttes typen där ut mot J 28B Vampire och planen överfördes till F 7 Såtenäs. Där användes de som attackplan med beteckningen A 21R tills de kasserades hösten 1954.

10 st Saab 21R placerades på F 17 Kallinge, som träningsflygplan för blivande Saab 32-piloter. De planen användes till våren 1957.

Inget exemplar av 21R bevarades för utställningsändamål, varför några frivilliga flyghistoriker byggde om ett av de tre bevarade kolvmotorförsedda flygplanen i slutet av 1990-talet. Flygplansindividen som byggdes om är samma flygplanindivid som i många år stod utställt på bakgården till Tekniska museet i Stockholm. Detta plan kan numera beskådas på Flygvapenmuseum i Linköping.