Från Rilpedia

Raab-Katzenstein RK-26 Tiegerschwalbe
Beskrivning
Typ	tävlingsflygplan
Besättning	1
Första flygning	1929
Versioner	Sk 10, Schwalbe II
Tillverkare	Raab-Katzenstein
Data
Längd
Spännvidd	8,4 m
Höjd	2,66 m
Tomvikt	ca 550 kg
Max startvikt	1 100
Motor	1 × Armstrong Siddeley Lynx sjucylindrig stjärnmotor
Dragkraft	1 x 175 hk
Prestanda
Max hastighet	190 km/h
Max flyghöjd	5 000 m
Beväpning
Övrigt	Konstruerad av Antonius Raab och Gerhard Fieseler

Raab-Katzenstein RK-26 Tiegerschwalbe var ett tyskt flygplan för tävling och flyguppvisning.

Flygplanet var en vidareutveckling av Fieseler F1 och var från början tänkt som ett rent tävlings- och flyguppvisningsplan.

Flygplanet var dubbeldäckat med skevrodren kopplade på både undre och övre vingen. Den övre vingen bars upp av åtta stöttor från flygkroppen och en N-formad stagkonstruktion nära vingspetsen. Flygplanskroppen och vingarna var klädda med duk, över en fackverkskonstruktion. Till vingarnas framkanter användes träfaner. Det fasta hjullandstället var fäst i flygkroppen mellan motorn och framkanten på den undre vingen, som avlastning för bakkroppen fanns en sporrfjäder under fenans framkant. Som motor valde Raab-Katzenstein en Armstrong Siddeley Lynx på 175 hk.

Troligen tillverkades endast fyra exemplar av flygplanet i originalutförande. Ett användes av Gerhard Fieseler (D-1616), ett köptes av ASJA, (SE-ACO), som modifierades med dubbelkommando, samt ett levererades till Österrikes flygvapen. Det är inte helt klarlagt om Antonius Raab tog med ett exemplar till Lettland när han tvingades lämna Tyskland 1933.

Flygplanet kom senare att utvecklas av Raab i Lettland, där han tog fram tre olika varianter av Tigerschwalbe, varav en var avsedd som lätt jaktflygplan. På grund av ointresse från det lettiska militärflyget blev inga flygplan färdigbyggda. I Österrike tillverkade ett företag 1935 en moderniserad variant, men flygplanet godkändes inte av det österrikiska flygvapnet. I Sverige konstruerade ASJA om flygplanet med förstärkt flygplanskropp och möjlighet att använda skidställ under vinterhalvåret. Man inledde leveranser till Svenska Flygvapnet 1932. Totalt levererades 25 flygplan under beteckningen Sk 10.

Flygplanet som inköptes av ASJA, SE-ACO, omregistrerades som SE-ADK. 1934 såldes flygplanet till Lambert-Müller som via Norrköpings Flygklubb 1940 sålde flygplanet vidare till Lennart Hemminger. Enligt svenska luftfartygsregistret havererade flygplanet 26 mars 1940. Sista notering i det svenska registret är ett ägarbyte till G Palm på Gotland 21 oktober 1942. Andra källor placerar flygplanet i Finland under vinterkriget.