Från Rilpedia

Filip A. Bjorklund (Björklund) född 6 december 1886 i Lysekil död 1967 under ett besök i Sverige, var en svensk-amerikansk ingenjör och flygpionjär.

Bjorklund studerade till ingenjör vid Chalmers i Göteborg. 1913 åker han till England för att lära sig flyga vid Hendon, efter certifikatsproven i oktober 1913 tilldelas han svenskt aviatördiplom nr 18 utfärdat av S.A.S. (Svenska Aeronautiska Sällskapet) 1914. I februari 1914 tilldelas han det brittiska FAI certifikatet nr 732, efter att han visat sina flygkunskaper i Graham Whites Farmanflygplan. Efter flygutbildningen köpte han ett eget Bleriot XI flygplan som han använde vid flyguppvisningar, han ställer senare under samma år upp i flygtävlingen London's Aerial Derby. När första världskriget bröt ut 1914 bestämde han sig för att återvända till Sverige med sin flygmaskin. Efter mer än en månads byråkratiskt krångel med myndigheterna i England fick han utförsellicens för sitt flygplan. Han anlände till Göteborg i september med sitt flygplan, nu han erbjöd sina tjänster och sitt flygplan till Flygkompaniet. Men Flygkompaniet avisade erbjudandet med hänsyn till bristande flygerfarenhet. Bjorklund ville inte ge upp utan ansökte hos departimentet att få genomföra en privat flyguppvisning i Göteborg för att visa att han behärskade flygplanet. På grund av förbudet mot privat flygning som utfärdats i samband med krigsutbrottet fick Bjorklund inte genomföra sin flyguppvisning. Flygkompaniet avböjde även att köpa flygplanet trots att det saknades flygplan.

Han for vidare till Danmark, där han genomförde en del flyguppvisningar, hans flygplan köptes 1915 av det Danska armeflyget. Trots kriget tar han sig till USA 1915 där han anställs som testpilot och flyglärare av bröderna Gallaudet. 1916 anställer Philip A. Carroll honom som flyglarare vid flygskolan Governors Island Training Camp på Governors Island för att slutligen i januari 1917 anställas som civil flyglärare vid Signal Corps Aviation Station i Mineola. I november 1918 när behovet av arméflygare minskar startar han tillsammans med en pilot flygbolaget North Eastern Airlines Company. Det var det första bolag som flög passagerare och gods regelbundet från New York. Fram till 1921 när han slutade som aktiv pilot hade han loggfört runt 4 000 flygtimmar.

Efter att han lagt flygningen på hyllan sökte han sig till Texas där han var verksam som väg och dambyggnadsingenjör, han deltog även vid byggandet av Panamakanalen. När tjänsten som stadsplanerare i Los Angeles blev ledig fick han jobbet på sina meriter från Texas, han var verksam som stadsplanerare fram till sin pensionering.