Eskilstuna och Torshälla kanal
Från Rilpedia
Eskilstuna och Torshälla kanal är 10,7 km lång kanal med en konstgjord del på 1,9 km som går mellan Mälaren och Hjälmaren. Kanalen invigdes 1860 och har 2 slussar. Djup under lågvatten ytan är 2,52 meter.
Innehåll |
Historia
Redan i slutet av 1500-talet lät hertig Karl påbörja arbeten på en kanal mellan Mälaren och Hjälmaren. I samband med detta anlades ett stort antal slussar utmed hela sträckan, varav två eller tre byggdes i nuvarande Nybyån i Torshälla.Denna Sveriges första fullt fungerande kanal stod klar i början av 1600-talet och användes under några årtionden, då den började förfalla. Därefter byggdes den ännu i bruk varande Hjälmare kanal.
Storhetstiden
I samband med att industrierna i Eskilstuna under 1800-talets första hälft fick ett allt större behov av en vattenled från staden och ut i Mälaren, började företagsledarna att på allvar diskutera anläggandet av en kanal på denna sträcka. Bland de tongivande i detta sammanhang var industrimannen Johan Theofron Munktell. Julhelgen 1852 höll man inledande samtal, och redan ett par veckor efter dessa for en annan av de dominerande industriledarna, L F Ståhlberg, till Örebro för att i egenskap av representant för Eskilstuna stad delta i ett sammanträde beträffande sänkning av Hjälmaren vattenyta för att utvinna mer åkermark kring sjön. I detta sammanhang tog han upp kanalfrågan med en major Carl Adolf Olivecrona. Detta ledde till att man i mars 1853 inbjöd till en information i frågan. Ett par år därefter bildades Eskilstuna kanalbolag, och redan den 16 juli 1856 sattes spadarna i marken. Nästan exakt fem år senare var hela kanalbygget klart.
Vid färdigställandet hade man i Torshälla hade byggt två slussar, som kunde ta emot båtar med en bredd på 7,13 meter och med en längd på 41,56 meter. Längden på den grävda kanalen, som i Torshälla går öster om staden, är 1,6 kilometer. Hela farleden är 10,6 kilometer, räknat från Torshälla hamn till Eskilstuna. Till en början existerade ingen sluss i Eskilstuna utan båtarna lade till strax norr om fallet vid Faktoriholmarna, där Munktell hade sina stora anläggningar. År 1865 byggdes en sluss även där, varigenom det blev möjligt att trafikera sträckan upp till Rådhustorget. Denna sluss utfördes först i timmer, men blev efter några årtionden byggd i sten. Kanalen blev flitigt utnyttjad, och när trafiken var som mest intensiv, år 1890, uppgick antalet båtar till 1191, eller i genomsnitt fem fartyg per dag under säsongen.
Järnvägen tar över
Efter denna höjdpunkt började det dala. Anledningen var att man i större utsträckning anlitade de då nyanlagda järnvägarna. Trots detta gick på 1920-talet alltjämt sju fartyg i reguljär trafik mellan Eskilstuna och Stockholm och andra hamnar i Mälaren. 1956 var det dock dags att sätta punkt för denna epok. Då passerade de sista båtarna genom slussarna i Torshälla och den i Eskilstuna. Anledningen var inte bara att det gick allt sämre för kanalbolaget utan också den omständigheten att Eskilstuna stad ansåg sig behöva bygga fasta broar. Den första var "Gasverksbron", tillkommen på 1960-talet, och sedan dess har ett flertal byggts, den lägsta bara 1,20 meter över vattenytan.
Idag
Till skillnad mot slussen i Eskilstuna är slussarna i Torshälla av samma konstruktion som vid anläggandet 1860, även om trävirket har bytts ut ett flertal gånger, senast 2007-2008. Vid slussarna i Torshälla fanns tidigare bostäder till såväl slussinspektör som slussvaktare. Apropå detta kan nämnas att de första befattningshavarna för denna syssla vid Karl IX:s kanal anställdes med en årslön av 12 tunnor spannmål. Sommaren 2000 började kanalen åter trafikeras med en passagerarbåt, S:t Olof, vilken kan ta 30 passagerare. Den är så låg att den kommer under den lägsta bron.
Slussarna i Torshälla och Eskilstuna kommer storleksmässigt på femte plats i Sverige.
Externa länkar
Denna artikel om Sverige behöver bilder. Har du en passande fri illustration får du gärna ladda upp den.
Denna artikel är helt eller delvis baserad på material från Nordisk familjebok, Eskilstuna Kanal, 1904–1926 (Not).
