K2020

Från Rilpedia

Texten från svenska Wikipedia

Denna artikel eller sektion innehåller information om ett framtida byggprojekt. Artikeln kan innehålla information av spekulativ karaktär, och informationen kan komma att ändras snabbt allteftersom projektet fortskrider och mer information blir tillgänglig.

K2020 är ett projekt inom Göteborgsregionen, vilket har som mål att fram till 2020 fördubbla antalet kollektivtrafikresor, till 40% av alla resor inom Göteborg med kranskommuner. Inom Göteborgs kommun ligger andelen på en liknande siffra, men det gäller inte mellan Göteborg och omgivande kommuner.

Man konstaterar i olika utredningar att det inte räcker med att enbart göra själva kollektivtrafiken mer attraktiv, utan stora satsningar på bland annat infrastruktur krävs. Mer tågtrafik önskas, bland annat för att de mycket snabbare tar sig in i centrum än bussar. Det kräver sådana investeringar. Här kommer en kort sammanfattning över K2020:s betänkande^[1].

Spårväg

• Den så kallade Stor-Kringen ska gå sträckan Linneplatsen-Masthuggstorget-Lindholmen-Hjalmar Brantingsplatsen-Ringön-Gullbergsvass-Ullevi. Detta är ett dyrt projekt, en spårvägstunnel under älven kostar miljardbelopp.
• Spårväg över Norra älvstranden.
• Spårväg till Backa.
• Spår från Järntorget, över Södra älvstranden (Badhuslänken) till Operan (Operalänken) och vidare över Gullbergsvass till Gamlestadstorget.
• Spårväg från Gamlestadstorget till Utby.
• Bygg den planerade Munkebäckstriangeln.
• Spårreservat för en framtida "loop" från Biskopsgården till Backa och över älven till Lärje.
• Längre spårvagnar.

Järnväg

• Västlänken, pendeltågstunnel i en halvcirkel genom Göteborg (centralen-Haga-Korsvägen). Det är ett 16-miljardersprojekt.
• Pendeltågsliknande tåg på alla utgående banor. Idag har Alingsås och Kungsbacka pendeltåg och banan mot Älvängen upprustas, trafik startas där 2012. Till Stenungsund infördes det 2009 pendeltågsliknande tåg i samband med nytt signalsystem. Även regionaltågslinjerna ska byggas ut, mot Trollhättan/Vänersborg 2012 och Landvetter flygplats/Borås långt senare.
• Höja kapaciteten på Västra stambanan (Alingsåspendeln) och Västkustbanan (Kungsbackapendeln), troligtvis genom en utbyggnad till fyrspår på delar av sträckorna. Sedan kan man höja turtätheten på dessa linjer. Behovet av fyrspår är störst i Lerum, men Lerums kommun har dock stoppat alla sådana byggplaner. Redan 2008/2009 har turtätheten höjts till 4/timme i rusningsriktningen, men varannan bara till Floda.
• Längre pendeltåg. År 2009 körs vissa 150-meterståg på Kungsbackapendeln. Nya tåg levereras 2011 vilket ökar antalet sådana tåg.
• Spårreservat mot Askim och Torslanda för någon slags spårtrafik i framtiden.
• Spårreservat för pendeltåg mot centrala Kungälv/Stenungsund via östra Hisingen (jämför, E6:ans sträckning).

Övrigt (i urval)

• Stora knutpunkter, de såkallade "portarna till Göteborg": Gamlestadstorget, Hjalmar Brantningsplatsen, Mölndal centrum, Frölunda Torg och Radiomotet.
• En bussring runt city; bussfiler längs Södra Älvstranden, Allén, den planerade Bangårdsviadukten samt på Södra vägen och Sprängkullsgatan/Övre Husargatan.
• Man förordar ett nytt, mer lättöverskådligt, linjenät. Linjerna delas upp i KomFort (pendeltåg och expressbussar genom regionen), KomOfta (stadstrafik; spårväg och stombuss) och KomNära (lokal busstrafik).
• Det finns även något som kallas KomTill, vilket syftar på hur man kommer till kollektivtrafiken. Exempel är attraktiva pendelparkeringar vid stationer/hållplatser och trygga gångvägar.

Källor

1. ↑ Kollektivtrafikprogram för Göteborgsregionen, K2020

Denna artikel om en plats i Göteborg behöver bilder. Har du en passande fri illustration får du gärna ladda upp den.