Walleniusrederierna
Från Rilpedia
Walleniusrederierna startades 1934 Olof Wallenius och är ett företag som skulle komma att bli ett av världens tongivande inom shipping som biltransportör. En verksamhet i liten skala växte snabbt och blev världsomspännande.
Innehåll |
1930-talet
Walleniusrederiernas historia börjar på 1930-talet. De första fartygen var små kusttankrar som trafikerade Sverige och norra Europa. Lasten bestod huvudsakligen av vegetabilisk olja. Med åren blev tankfartygen större och lasten utökades med mineraolja.
1940-talet
Till lands och sjöss härjade kriget. Sverige klarade sig med ett nödrop från att bli indraget. Handelsfartyg från olika länder drabbades hårt av kriget. Endast ett Walleniusfartyg torpederades. Alla ombord överlevde dock. Rederiet var trots kriget aktivt och köpte och sålde fartyg i allt större omfattning. Verksamheten konsoliderades.
1950-talet
Världen började återhämta sig efter kriget. Raserade frabriker byggdes upp och industrin arbetade för högtryck. Bilismen fick sitt stora genombrott och konsumtionen av oljeprodukter ökade. Koreakriget 1950-53 stärkte den globala efterfrågan på oceantransporter. Walleniusrederierna var stora bulktransportörer och öppnade malmtrafik från Sydamerika till USA samt startade transoceana bilskeppningar med specialfartyg mellan Europa och USA.
1960-talet
Världsekonomin var stabil och den transoceana handeln med personbilar sköt i höjden. Suezkanalen stängdes vilket skapade gyllene tider för tankrederierna. Den nya enhetslasten - containern - introducerades i större skala och Walleniusrederierna egngagerade sig i den kombinerande bil/ containertrafiken på Nordatlanten. Specialiseringen på bilskeppningar intensifierades.
1970-talet
De oljeproducerande länderna insåg sin maktposition och höjde successivt priset till oanande nivåer. Bränslesnåla japanska bilar blev populära. Bilförsäljningen runt om i världen slog alla rekord. Suezkanalen öppnades igen och supertankrar lades upp eller skrotades. Varvsnäringen i Sverige blev en krisbransch. Walleniusrederierna sålde sin tankflotta och utvecklade högt specialiserade biltransportfartyg. Skeppsredare Olof Wallenius avled 1970.
1980-talet
Shippingmarknaden var svag - många svenska rederier hade svårigheter. Fraktkrig på Nordatlanten pågick. Den transoceana biltrafiken var fortfarande omfattande trots många länders importrestriktioner. Walleniusrederierna visade fortsatt lönsamhet. Rederiet flyttade från Swedenborgsgatan 2 till sina nuvarande lokaler på Swedenborgsgatan 19.
1990-talet
Världsmarknaden präglades av svängande konjuktur. De japanska biltillverkarna började producera bilar i Europa och fordonsindustrin globliserades. Rederiet köpte och utvecklade kort-sjörederiet United European Car Carries och lanserade en dörr-till-dörr service. Miljöcertifiering ägde rum 1998 enligt ISO 14001. 1999 bildade Walleniusrederierna, tillsammans med norska Wilh. Wilhelmsen ASA, världens första rederi specialiserat på fordons- och Ro-Ro-skeppningar, Wallenius Wilhelmsen. Det nya företaget tog över marknadsföring och all operativ verksamhet. Walleniusrederierna blev därefter primärt fokuserat på fartygsägande och ship management.
2000-talet
Walleniusrederierna äger, driver och bemannar idag en flotta på ett 40-tal PCTC-fartyg. Fartygen chartras ut till det marknadsförande bolaget Wallenius Wilhelmsen. Övriga verksamheter innefattar kort-sjötrafik samt tjänster för fordonsindustrin. Walleniusrederierna ingår i Soya-koncernen som utgörs av bolag vars verksamhet sträcker sig från stuteri till fastigheter. Koncernen verkar således inom mycket vitt skilda områden, men fokus ligger fortfarande på rederiverksamheten där det en gång började på 1930-talet. Ett aktivt miljöarbete är utmärkande för hela koncernen.
Svenskflaggade fartyg
- M/V Aida – längd 199 m, bredd 32,3 m, djupgående 11 m.
- M/V Boheme – längd 227,9 m, bredd 32,3 m, djupgående 11 m.
- M/V Don Carlos – längd 227,9 m, bredd 32,3 m, djupgående 11 m.
- M/V Don Juan – längd 199 m, bredd 32,3 m, djupgående 11 m.
- M/V Don Pasquale – längd 227,9 m, bredd 32,3 m, djupgående 11 m.
- M/V Don Quijote – längd 227,9 m, bredd 32,3 m, djupgående 11 m.
- M/V Elektra – längd 227,9 m, bredd 32,3 m, djupgående 11 m.
- M/V Falstaff (1985) – byggd 1985, längd 199 m, bredd 32 m, lastar 5400 bilar.
- M/V Faust (2007) – byggd 2007, längd 227,8 m, bredd 32.3 m, djupgående 11 m.
- M/V Fedora (2008) – byggd 2008, längd 227,8 m, bredd 32.3 m, djupgående 11 m.
- M/V Fidelio (2007) – byggd 2007, längd 227,8 m, bredd 32.3 m, djupgående 11 m.
- M/V Isolde (1985) – byggd 1985, längd 198 m, bredd 32.3 m, djupgående 11,6 m.
- M/V Manon – längd 227,9 m, bredd 32,3 m, djupgående 11 m.
- M/V Mignon – längd 227,9 m, bredd 32,3 m, djupgående 11 m.
- M/V Otello – längd 199 m, bredd 32,3 m, djupgående 11 m.
- M/V Rigoletto (1977) – byggd 1977, längd 190 m, bredd 32.2 m, djupgående 9,2 m.
- M/V Traviata (1977) – byggd 1977, längd 190 m, bredd 32.2 m, djupgående 9,2 m.
- M/V Tristan (1985) – byggd 1985, längd 198 m, bredd 32.3 m, djupgående 11,6 m.
- M/V Turandot – längd 199,1 m, bredd 32,3 m, djupgående 11 m.
- M/V Undine – längd 227,9 m, bredd 32,3 m, djupgående 11 m.
