Tatra
Från Rilpedia
- För artikeln om bergskedjan Tatra, se Tatrabergen
Tatra, ibland Tatraplan, hette tidigare Nesseldorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft. I och med att staden Nesseldorf blev Kopřivnice då Tjeckoslovakien bildades 1918 bytte man namn till Tatra efter Tatrabergen 1923, tjeckisk tillverkare av person- och lastbilar, militärfordon samt spårvagnar och järnvägsfordon. Tatras personbilsmodeller är kända för sina svansmotorkonstruktioner och aerodynamiska karosser.
Innehåll |
Historia
Tatra grundas
Tatras historia går tillbaka till 1850 då Nesseldorfer Wagenfabrik grundades i landsdelen Mähren i dåvarande Österrike-Ungern. Företaget grundades av Ignác Šustala och två kompanjoner. Man tillverkade då olika vagnar och droskor.
Biltillverkningen startar
Tatra är en av världens äldsta biltillverkare. 1897 kom den första personbilen från företaget - Präsident och 1898 följde den första lastbilen. Bakom Präsident låg ingenjörerna Edmund Rumpler och Karl Sage. Tatra var då en av de verkliga pionjärerna i bilindustrin men skulle snart följas av bland andra Austro-Daimler och Gräf & Stift i Österrike.
Hans Ledwinka var redan då med i företaget och räknas tillsammans med Ferdinand Porsche och Siegfried Marcus som Österrikes stora bidrag i bilindustrin. Ledwinka, som 1905 utsågs till chefskonstruktör, låg bakom modellen typ S 1906.
Ledwinka skapar det moderna Tatra
Hans Ledwinka kom tillbaka till företaget i början av 1920-talet efter en period hos österrikiska Steyr. Då hade man också bytt namn på bilarna till Tatra efter att Tjeckoslovakien tagit vid efter Österrike-Ungerns sönderfall. Företaget bytte 1921 också namn till Tatra efter Tatrabergen. Under mellankrigstiden började Tatras tid som statsbil för den tjeckoslovakiska staten då Tomas Masaryk började använda Tatra. Ledwinkas lansering av Tatra T11 är en milstolpe i företagets historia.
En milstolpe för Ledwinka och Tatra var Tatra T77 som kom 1934 där man helt gick in för aerodynamiken. Konstruktören Hans Ledwinka gjorde under sin långa karriär i företaget en rad innovativa konstruktioner och var skaparen av det som kännetecknas en modern Tatra med sin aerodynamiska kaross och svansmotor. Samtidigt som man gjorde framgångsrika personbilar växte betydelsen av lastbilstillverkningen. 1942 kom T 111 som precis som bilarna var luftkyld. Lastbilarna har utmärkt sig i tuffa klimat i Sibirien och Dakarrallyt där bilarnas robusthet och enkelhet kommer till sin rätt under tuffa förhållanden. En viktig del har varit militära beställningar. Förutom Tjeckoslovakien och Tjeckien har även den finska försvarsmakten Tatra-lastbilar, 1985-1987 köpte man in TATRA 815 som raketkastarfordon.[1]
Den tyska ockupationen av Tjeckien (Slovakien förvandlades till en lydstat) ledde till modellbegränsning och fram till 1941 kom bara T87 att tillverkas. När Ferdinand Porsche skapade Volkswagen Typ 1 inspirerades han av Ledwinka och Tatra. Efter kriget tvingades Volkswagen betala skadestånd till Tatra 1961 i en process som startat redan innan andra världskrigets utbrott.
Tatra efter 1945
1945 förstatsligades Tatra av den tjeckoslovakiska staten. Man återupptog tillverkningen och 1948 kom en vidareutveckling av förkrigsmodellen Tatra T97. Tatraplan har blivit en klassisk modell och ibland kallas alla Tatra Tatraplan efter denna modell som symboliserades Tatras återstart. Namnet anspelar på planekonomins införande i Tjeckoslovakien och den aerodynamiska karossen. Under en period skedde tillverkning hos Škoda Auto efter direktiv från regimen. Under 1950-talet blev Tatra den tjeckoslovakiska kommunistregimens statsbil och tillverkades i fortsatt små upplagor. Hans Ledwinka hade dock efter kriget avsatts från sin post av regimen och bosatt sig i Västtyskland.
En välkänd modell är Tatra T603 med luftkyld V8 bakmonterad, denna modell kom 1957. Då hade tillverkningen legat nere sedan 1954 och man hade koncentrerat sig på lastbilstillverkningen. 603:an kom att tillverkas fram till 1975. Tatra T603 såldes inte utan endast utvalda inom den tjeckoslovakiska staten. Tatra var även vanliga som taxibilar i Prag. Andra som valdes ut var statsmän ur östblocket och till exempel Fidel Castro äger en Tatra T603.
T613 - Tatras sista stora personbil
Tatra T613 började tillverkas 1974 och blev företagets sista nya modell och man övergav samtidigt den strömlinjeformade designen som ända sedan 1930-talet varit typisk för Tatra. För designarbetet stod för första gången ett företag utanför Tatra - italienska Carrozzeria Vignale. Tatras senare personbilsmodeller har varit vidareutvecklingar av 613. Under 1980-talet kom modifierade versioner, bland annat ny front. Modellen finns även i specialversioner som ambulans och landaulette. 613 kom att tillverkas fram till 1996 då den vidareutvecklades till Tatra T700.
Tatra efter 1989
Sammetsrevolutionen i Tjeckoslovakien förde med sig att Tatra ställdes inför en rad nya situationer. Under 1990-talet försökte Tatra att anpassa sig efter den nya tiden men hade svårt att klara konkurrensen från västmärken (BMW, Mercedes-Benz med flera) som tog över lyxbilsmarknaden helt. Man hade inga återförsäljarnät i Tjeckien då detta inte behövts under den gamla tiden och man hade aldrig haft det i väst. Detsamma gällde lastbilstillverkningen som fick hård konkurrens på hemmamarknaden och vikande produktionssiffor.
T613 vidareutvecklades till Tatra T700, som blev företagets sista personbil och tillverkades i cirka 80 exemplar 1996-1999. Den tjeckiska regeringen beställde 100 exemplar av fordonet, en viktig förutsättning för dess tillverkning, om den uppfyllde moderna krav. Den nya modellen 700 presenterades i december 1995 för regeringsföreträdare och 1996 var de första serieexemplaren klara men den tjeckiska regeringen fullföljde inte sin beställning. Modellen kunde inte uppfylla utsläppskrav trots modern insprutning och katalysator varpå Tatra lade ner tillverkningen 1999.
Tatra idag
Biltillverkningens små upplagor möttes av lastbilsproduktion som alltjämt lever kvar. Stora delar av produktionen görs för militären. Man hade under 1990-talet stora problem med misslyckade satsningar och en vikande marknad som ledde till stora skulder. Sanering med hjälp av den tjeckiska staten har rätat upp företaget och Tatra ingår idag i amerikanska Terex och formerar sig ibland som Terex-Tatra. Viktiga marknader är Östeuropa, Ryssland och Indien.
Tatra deltar i rallyn världen runt med sina lastbilar och har vunnit Dakarrallyt.
Museum
I Tatras hemstad Kopřivnice finns ett Tatra-museum. Tatra tekniska museum
Bilmodeller
Personbilsmodeller
- Tatra T11
- Tatra T12
- Tatra T77
- Tatra T87
- Tatra T97
- Tatra T600 ("Tatraplan")
- Tatra T603
- Tatra T613
- Tatra T700
Lastbilsmodeller
- Tatra TERRNo.1
- Tatra Jamal
- Tatra Armax
- Tatra Force
Järnvägsfordon
Tatra har även tillverkat motorvagnar och spårvagnar. Spårvagnsexporten var stor till de forna öststaterna.
Se även
Källor
Litteratur
- Tatra - the Legacy of Hans Ledwinka, Ivan Margolius, John G. Henry, Erich Ledwinka
