Premetro
Från Rilpedia
Premetro är spårväg i tunnel, på broar eller åtminstone med frihet från korsningar med vägar och andra trafikslag. Tunnlar finns i första hand i stadskärnor. Premetro liknar i vissa avseenden tunnelbana, men trafikeras av spårvagnar som strömförsörjs med kontaktledning. Premetrokonceptet skapades för att ge spårväg tunnelbaneegenskaper utan att kräva en fullständig ombyggnad till tunnelbanestandard. Flera premetrosystem byggdes med en framtida ombyggnad till tunnelbana i åtanke.
Premetro finns bland annat i Frankrike och Belgien och är vanliga i Tyskland (Stadtbahn), bland annat i Ruhrområdet samt Köln och Bonn. Bryssels tunnelbana började som premetro, men flera sträckor har sedan dess konverterats.
Stockholm
Stockholms tunnelbana drevs som en premetro från invigningen den 30 september 1933 till 1950 med trafik i Södertunneln.
Göteborg
På 1960-talet fanns det planer på att konvertera Göteborgs spårvägsnät till premetro, då benämnt stadsbana, men planerna fullbordades aldrig av ekonomiska skäl då lågkonjekturen kom på 1970-talet. Statsbidraget för tunnelbanor drogs in när Stockholms tunnelbana började bli klar. Kostnaden för en tunnel genom staden skulle bli stor.
Sträckorna Polhemsplatsen–Angered centrum, Bellevue–Bergsjön, Hjalmar Brantingsplatsen-Länsmansgården och Slottskogen–Tynnered förbereddes för ombyggnad till tunnelbana, och byggdes helt fria från vägkorsningar vilket en tunnelbana men ej spårväg kräver. Det som egentligen saknas för att Göteborg ska ha en premetro är tunnelsträckorna genom centrala stan, något som är tveksamt att det nånsin blir byggt (även om vissa sträckor nu på senare tid förlagts (eller planerats att läggas) under jord; däribland Chalmerstunneln samt två planerade tunnlar, Lindholmen-Masthuggstorget och Masthuggstorget-Linneplatsen), fast detta är knappast jämförtbart med tunnelbana eller ens premetro då spåren fortsätter/ska fortsätta i gatunivå alldeles efter tunnelns slut samt avsaknaden av underjordiska stationer). I planerna från 1960-talet skulle Göteborg ha fått ett omfattande tunnelbanesystem som täckte in de flesta förorterna. Förutom tunnlarna genom centrala stan med närförorter planerades omfattande förgreningar till många stadsdelar - inte heller allt detta blev färdigbyggt, då man gav upp planerna. Värt att nämna kan vara att banan mot Kålltorp/Torp är halvt anpassad till tunnelbanestandard (egen banvall men det finns platser där bilar får korsa spåren) och delar av banan mot Saltholmen på liknande sätt.
