Helsingfors-Malms flygplats
Från Rilpedia
 |
Denna artikel behöver fler källor för att verifieras. Förbättra gärna artikeln genom att lägga till fler pålitliga källor (använd helst fotnoter) Material som inte är verifierbart kan ifrågasättas eller tas bort. |
Helsingfors-Malms flygplats (Malms flygplats) är en flygplats i stadsdelen Malm i nordöstra Helsingfors, cirka 10 km utanför Helsingfors centrum. Malms flygfält är också namnet på en stadsdel runt flygfältet. Fram till 1952 var Malms flygplats Helsingfors huvudflygplats. Numera betjänar den allmänflyget.
Helsingfors stad har länge haft planer på att stänga Malms flygplats och bygga bostäder på området. Nedläggningen av flygplatsen har stött på hårt motstånd och slutresultatet är oklart. Finska staten har kontrakt om utnyttjande av flygplatsen som gäller fram till 2034. I januari 2005 beslutade Helsingfors stadsstyrelse meddela staten att det finns grunder för att säga upp kontraktet och att be staten överlåta flygplatsområdet till staden före utgången av 2010.
Innehåll |
Historia
Den första civilflygplatsen i Helsingfors, Malms flygplats, belägen på Tattarmossen i Helsinge kommun, blev färdig för trafik i december 1936. Området hör numera till Malms stadsdel i Helsingfors. Aero Ab:s (senare Finnair Ab) flottörtrafikplan ändrades omedelbart till landflygplan och flyttades till den nya flygplatsen. Den högtidliga öppningsceremonin hölls den 15 maj 1938.
Malms flygplats var bland de första i världen som från första början planerades som internationell flygplats. I slutet av 1930-talet sträckte sig ruttnätet till Europas storstäder samt till Finlands viktigaste orter ända upp till Petsamo.
I och med vinterkriget 1939–1940 upphörde civilflyget på Malm och flygplatsen togs helt över av flygvapnet. Under fortsättningskriget 1941–1944 tjänade Malms flygplats både militär- och civilflyget. När fortsättningskriget tog slut i september 1944 övertogs flygplatsen av den allierade kontrollkommissionen. Flygplatsen återgick först i slutet av 1946 i finska händer.
Under kriget hade större och tyngre luftfartyg utvecklats, och efter kriget blomstrade passagerarflygplansindustrin och den kommersiella flygtrafiken. Malms flygplats ställdes nu inför nya utmaningar. Man insåg att startbanorna, byggda på djup lera i ett gammalt kärr, skulle kräva stora finansiella satsningar för att kunna bära större flygplan. Kostnadsberäkningarna visade att priset på förlängning, pålning och annan förstärkning av banorna skulle bli alltför högt, och planerna skrinlades.
Finland fick en ny flygplats av internationell standard 1952 då flygplatsen i Sjöskog, numera Helsingfors-Vanda flygplats, öppnades för trafik. All regelbunden flygtrafik flyttade så småningom från Malm till den nya flygplatsen. Malms flygplats betjänade i många år till det kommersiella trafikflyget tack vare flygtrafikens nya landvinning, sällskapsresorna.
Nutid och framtid
Numera upptas Malms flygplats av allmänflyget. Flygplatsen erbjuder utbildning för både yrkes- och privatpiloter likasom också för professionell luftfart och flertalet flygklubbar. Exempelvis 2002 utbildades hälften av alla utexaminerade piloter i Finland och två tredjedelar av alla yrkesflygare i Finland på Malms flygplats. Gränsbevakningen har södra riksgränsens huvudflygbas på Malms flygplats. Samtidigt är flygplatsen i mån av möjlighet reservflygplats för Helsingfors-Vanda flygplats.
Malms flygplats omges av ett populärt natur- och friluftsområde. De årliga flyguppvisningarna och övriga publikevenemang lockar tiotusentals åskådare till flygplatsen. Den utomordentligt fint bevarade förkrigstida flygmiljön har också fått internationellt erkännande. World Monuments Fund (WMF) valde 2004 flygplatsen till ett av de hundra mest hotade kulturmonumenten i världen. Återvalet av flygplatsen på WMF-förteckningen för 2006 offentliggjordes i juni 2005. Dessutom har Malms flygplats i sin helhet klassats som ett av Finlands mest hotade kulturmonument i modern arkitektur av DoCoMoMo, en internationell organisation som förtecknar och bevarar viktiga monument i modern världsarkitektur.
Framtiden för Malms flygplats är osäker då Helsingfors stad vill använda området till bostadsbyggande. Staden vill att staten återbördar flygplatsområdet till staden före utgången av 2010. I juni 2005 gav kommunikationsministeriet Luftfartsverket i uppdrag att reda ut två framtida huvudalternativ: 1) Malms flygplats fortsätter som civilflygplats eller 2) en ny ersättande civilflygplats byggs i huvudstadsregionen.
Utredningen publicerades den 16. augusti 2007. Den förevisar i detalj huvudalternativen och deras kostnader. Enligt utredningen skulle det första huvudalternativet kräva att man bygger en ny lång startbana med instrumentlandningssystem och alla gamla startbanor avställs. Det andra huvudalternativet är att bygga en ny flygplats i Backas nära Borgå, cirka 50 km österut. De båda alternativen är dyra och arbetsdryga. Utredningen förevisar också två alternativ med bara en helikopterbas i Malm eller på Skarpmossen i Sibbo. Utredningen skall användas som beslutsstöd med annat material, men beslutet kan också överge alla dess alternativ. I februari 2008 gav kommunikationsministeriet Vägförvaltningen i uppdrag miljökonsekvensbeskrivningen av alternativen. Arbetet beräknas ta 2-3 år.
Startbanor
Helsingfors-Malms flygplats har två startbanor:
- 18/36 (1 340 m x 30 m, asfalt)
- 09/27 (1 024 m x 30 m, asfalt)
