Från Rilpedia

Austin Healey Sprite
Austin Healey Sprite Mk I
Även kallad:	ADO 13
Fabrikat:	Austin Healey
Tillverkning:	1958-1971
Klass:	Sportbil
Karosseri:	2-d roadster
Motor:	4-cyl radmotor
Drivning:	Bakhjulsdrift
Växellåda:	4-vxl manuell
Hjulbas:	203 cm
Längd:	337 cm (AN5) 348 cm (AN6- )
Bredd:	135 cm
Höjd:	126 cm
Vikt:	650-700 kg
Besläktade:	Austin A35 MG Midget
Liknande:	Triumph Spitfire Fiat 850 Spider Renault Caravelle

Austin Healey Sprite är en sportbil, tillverkad av den brittiska biltillverkaren Austin Healey mellan 1958 och 1971.

Innehåll 1 Bakgrund 2 Sprite Mk I (AN5) 3 Sprite Mk II (HAN6/HAN7) / MG Midget Mk I (GAN1/GAN2) 4 Sprite Mk III (AN7/8) / MG Midget Mk II 5 Sprite Mk IV (AN9/10) / MG Midget Mk III 6 Motor 7 Källor 8 Externa länkar

Bakgrund

I mitten av femtiotalet fick Donald Healey uppgiften att ta fram en liten billig sportbil, baserad på småbilen Austin A30.

Det mesta av tekniken hämtades från Austinbilen, såsom kraftöverföring och hjulupphängning. Kuggstångsstyrningen kom från Morris Minor.

Sprite Mk I (AN5)

Tillverkningen av den lilla sportbilen startade 1958 i MG-fabriken i Abingdon, dit produktionen av alla Austin-Healey nu flyttats. Karossen var mycket enkel och sakande bagagelucka och vevbara sidofönster i dörrarna. Suffletten bestod av en sats stänger och ett stycke tyg som måste byggas upp som ett litet tält varje gång man råkade ut för en regnskur. Hela fronten var pressad i ett stycke, där motorhuv, framskärmar och kylare öppnades framåt. Strålkastarna skulle från början ha varit fällbara, men av kostnadsskäl ersattes dessa av de fasta glosögon mitt på motorhuven som givit bilen dess engelska smeknamn ”frog-eye”.

Produktionen uppgick till 48 999 exemplar.

Sprite Mk II (HAN6/HAN7) / MG Midget Mk I (GAN1/GAN2)

Våren 1961 modifierades bilen med helt ny front och akter. Framdelen fick nu ett mer ordinärt utseende än tidigare och bakdelen utrustades med låsbar bagagelucka och baklysen lånade från den snart lanserade MGB'n. Sittbrunnen förlängdes och fick ett utrymme bakom stolarna. Motorn behöll storleken på 948cc men uppdaterades med bl.a. större dubbla SU-förgasare och några fler hästkrafter.

Från oktober 1962 infördes ett smärre antal uppdateringar: större motor på 1098cc, förstärkt växellåda, skivbromsar fram, uppdaterade bakbromsar och aningen förnyad inredning. Denna uppdaterade modell fick även plåtfälgar som saknade de borrade klassiska ventilationshålen från tidigare modeller. Midgeten ändrade med uppdateringen modellkod från GAN1 till GAN2 och Spriten ändrade från HAN6 till HAN7.

BMC höll vid den här tiden som bäst på att rationalisera sitt modellprogram med gemensamma karosser och komponenter över hela linjen. Därför fick Sprite nu en tvillingmodell i form av MG Midget, identisk så när som på kylargrillen samt kromlister på sidor och motorhuv. Inredningen skiljer i vissa detaljer av stolklädseln och instrument. I Spriten satt instrument från Smith och i Midgeten Jäger(dock tillverkade av Smith). De båda modellerna brukar omtalas gemensamt som ”Spridget”.

Produktionen uppgick till 31 665 Sprite och 25 681 Midget.

Sprite Mk III (AN7/8) / MG Midget Mk II

I mars 1964 försågs bilen med ny frontruta, riktiga sidofönster i dörrarna och en ny instrumentbräda. Vägegenskaperna förbättrades genom att de kvartseliptiska bladfjädrarna bak byttes ut mot halveliptiska.

MG Midget var återigen i stort sett identisk med Spriten.

Produktionen uppgick till 25 905 Sprite och 26 601 Midget.

Sprite Mk IV (AN9/10) / MG Midget Mk III

Från oktober 1966 fick bilen större motor och en mer lättmanövrerad sufflett. Hösten 1969 genomfördes en lätt ansiktslyftning, med nya fälgar och ny grill, gemensam med Midget.

BMC:s avtal med Donald Healey gick ut i slutet av 1970 och den nya ägaren British Leyland valde att inte förnya kontraktet. Därmed försvann märket Austin-Healey, efter 21 768 tillverkade Mk IV. De sista 1 022 Sprite-bilarna såldes under Austin-namnet i början av 1971.

Tvillingen Midget fortsatte tillverkas till 1974 i 86 623 exemplar.

Motor

Sprite (och därmed Midget) var försedd med BMC:s A-motor, trimmad med dubbla förgasare. Motorn växte i volym under hela sextiotalet.

Modell	Motor	Cylindervolym	Effekt	Bränslesystem
AN5	4-cyl radmotor ohv	948 cm³	43 hk	Dubbla SU förgasare
AN6	4-cyl radmotor ohv	948 cm³	46 hk	Dubbla SU förgasare
AN6	4-cyl radmotor ohv	1098 cm³	56 hk	Dubbla SU förgasare
AN7/8	4-cyl radmotor ohv	1098 cm³	59 hk	Dubbla SU förgasare
AN9/10	4-cyl radmotor ohv	1275 cm³	65 hk	Dubbla SU förgasare

Källor

• The Cars of BMC, av Graham Robson, 1987. ISBN 1-988970-41-5

Externa länkar

• Austin-Healey Club Sweden