Wiens tunnelbana
Från Rilpedia
Wiens tunnelbana (tyska: Wiener U-Bahn) öppnades 1978. Dess historia går dock mycket längre tillbaka än så, då man redan i slutet av 1800-talet öppnade Wiens stadsbanalinjer som delvis gick i tunnlar mellan vissa järnvägsstationer (numera delvis en del av linjen U4).
1968 antog stadens styrande en plan för en utbyggnad av ett metrosystem. Huvudsyftet var att avlasta trafiken på gatunivå samt att helt eller delvis ersätta spårvägsnätet i Wien, som ofta fastnade i trafikstockningar. Det senare har ofta betytt att gamla spårvägslinjer i vissa fall nedlagts och ersatts av U-bahn, något som vållat kraftiga protester hos många wienerbor. Systemet har sedan invigningen kontinuerligt byggts ut i olika riktningar och fortsätter så än idag.
Innehåll |
Trafik
Systemet omfattade 2007 69,5 km spår med 94 stationer, ytterligare 5 km spår och 6 nya stationer är under byggnad på linje U2, fördelade på fem linjer: U1, U2, U3, U4, U6. Hundratusentals reser med U-Bahn varje dag.
Linjer
U1
| U1 (Reumannplatz - Leopoldau) |
Byggstarten för U1 skedde 1969 och färdigställdes 1982. Första sträckan mellan Reumannplatz och Karlsplatz öppnades den 25 februari 1978. Linjen var från början tänkt att bli kortare och stanna vid Donau, men då Reichsbrücke kollapsade 1976, började man bygga till Kagran på andra sidan om Donau tidigare än planerat och färdigställdes september 1982. År 2000 påbörjades en förlängning till Leopoldau, något som stod klart den andre september 2006.
U2
| U2 (Stadion - Karlsplatz) |
U2 är i delvis en före detta spårvägstunnel som byggts om till U-bahnlinje, men har förlängts till Ernst-Happel-Stadion inför fotbolls-EM 2008. Den gamla delen är systemets långsammaste med många och täta stopp. En ytterligare utbyggnad mot Aspern är på gång och öppnar 2010, och linjekartorna på de nya stationerna ser man att de har ritat in kommande stationer även bortom Aspern, så ytterligare en förlängning är att vänta. För att kunna klara av det ökade passagerarantalet förlängs plattformarna på de gamla stationerna vilket lett till att en station tvingats stänga (Lerchenfelder Strasse).
Sträckan Karlsplatz - Messe Prater är underjordisk och resten av linjen är byggd på broar.
U3
| U3 (Ottakring - Simmering) |
U3 öppnades i fyra etapper mellan 1989 och 2000. Alla stationer utom två är underjordiska.
U4
| U4 (Hütteldorf - Heiligenstadt) |
U4 var ursprungligen en Stadtbahnlinje (se även Wiens stadsbana ) från sekelskiftet 1900 som byggdes om till U-bahn mellan 1976 och 1981.Första sträckan mellan Heiligenstadt och Friedensbrücke öppnades i maj 1976. Alla stationerna utom Stadtpark har byggts om på plattformarna vilket gör att de inte ser ut som de gjorde på S-Bahntiden. U4 följer floden Wien mycket nära.
U6
| U6 (Floridsdorf - Siebenhirten) |
U6 är den längsta linjen i hela U-bahnsystemet. Mellan Längenfeldgasse och Spittelau går den i likhet med U4 på gammal S-Bahnsträckning. Till skillnad från U4 blev stationerna inte moderniserade utan ser ut som de gjorde på S-Bahntiden och tågen som körs på linjen skiljer sig från de andra U-bahnlinjerna genom att ha ett annat signalsystem ombord och strömmatning från luftledning. Linjen är utbyggd i etapper mellan 1989 - 1996.
Utbyggnad
Etapp ett
Första etappen av Wiens tunnelbana öppnades mellan 1976 och 1982 och bestod av tre projekt:
- Byggandet av linje U1 mellan Reumannplatz och Praterstern. När [Riechsbrücke] över [Donau] rasade passade man på att planerara in en förlängning av U1 till Kagran.
- Konvertera spårvagnstunneln mellan Mariahilfer Strasse och Friedrich-Schmidt-Platz till linje U2, samt förlänga den till Karlsplatz och Schottenring.
- Konvertera stadsbanelinje WD till linje U4.
Etapp två
Andra etappen av utbyggnaden öppnades mellan åren 1989 och 2000 och hade två projekt:
- Konvertera stadsbanelinje G till U6 och förlänga den i båda ändar till Floridsdorf och Siebenhirten.
- Bygga linje U3 mellan Simmering och Ottakring
Etapp tre
Tredje ettappen är första utbyggnadsetappen och började öppnas 2006 och beräknas vara klar 2010.
- Förlänga linje U1 till Leopoldau (Öppnad)
- Förlänga linje U2 till Aspern via Stadion (Öppnas 2010, delsträcka till Stadion öppnades 2008)
Etapp fyra
Den fjärde utbyggnadsetappen av tunnelbanan, som beslutades hösten 2007 och kommer att byggas mellan 2010 och 2020, består av tre projekt:
- U2 förlängs norr ut till Flugfeld Aspern (2013), där ett nytt bostadsområde planeras
- U1 förlängs söder ut till Rothneusiedl (2015)
- U2 förlängs söder ut till Arsenal (2019).
Totalt är utbyggnaden på 13,8km spår och 15 nya stationer.
Etapp fem
Den femte utbyggnadsetappen är än så länge osäker och bara på planeringsstadiet men är tänkt att genomföras efter 2020. De projekt som är troliga för den är de som diskuterades för etapp fyra men inte kom med:
- Förlängning av U4 från Hütteldorf till Auhof
- Förlängning av U6 från Siebenhirten till Wiener Neudorf
- Förlängning av U6 från Floridsdorf till Rendezvousberg
Ett annat projekt som diskuteras är att dela upp U2 till två linjer vid Rathaus. Norra delen behåller nummer U2 och förlängs söder ut till Gutheil-Schoder-Gasse, södra delen får numret U5 och förlängs norrut till Hernals.
Länkar
Wikimedia Commons har media som rör Wiens tunnelbana
