North American X-15

Från Rilpedia

Hoppa till: navigering, sök
Wikipedia_letter_w.pngTexten från svenska WikipediaWikipedialogo_12pt.gif
rpsv.header.diskuteraikon2.gif
icon_anmal.gif
rp-wp-sv.gif

Denna artikel handlar om flygplanet X-15. För andra betydelser se X15.

X-15
Data X-15
Flygslag: Experimentiellt raketplan
Tillverkare: North American Aviation
Längd: 15,45 m
Vingbredd: 6,8 m
Höjd: 4,12 m
Tomvikt: ca 6 623 kg
Max last: 15 422 kg
Max startvikt: 15 422 kg
Aktionsradie: 450 km transport
Max höjd: ca 108 000 m
Max hastighet: 7 274 km/h
Motor: En Pratt Thiokol XLR99-RM-2 raketmotor, 313 kN (vid 30 km höjd)
Besättning: 1

Det nordamerikanska X-15 var ett raketflygplan och kanske det viktigaste av USAF/USN X-serie av experimentflygplan. Även om det inte är lika berömt som Bell X-1, slog X-15 ett stort antal hastighets- och höjdrekord i början av 1960-talet. Planet gick så högt att det nådde gränsen till rymden och gav tillbaka mängder av värdefulla data som senare användes i utvecklingen av nya flygplan och rymdfarkoster.


Under X-15-projektet, uppnådde 13 flygningar USA:s kriterier för rymdflygning och nådde alltså en höjd av 80 km. Piloterna fick därför astronautstatus av USAF. Av dessa flygningar kvalificerade sig 2 för den internationella definitionen för rymdflygning genom att passera 100 km höjd.

Historia

Den ursprungliga upphandlingen påbörjades 30 december 1954 för flygplansskrovet och 4 februari 1955 för raketmotorn. North American Aviation fick kontraktet på flygplansskrovet i november 1955 och Reaction Motors fick 1956 kontraktet att bygga motorerna.

I likhet med många av X-flygplanen designades X-15 för att hänga under vingen på en B-52. Flygplanskroppen var lång och cylindrisk, men strömlinjeformen mot bakpartiet gav den ett tillplattat utseende, och den hade tjocka, kilformade rygg- och bukfenor. Det infällbara landningsstället bestod av ett noshjul och två skidor - för att ge tillräckligt med utrymme för bukfenan vid landning. De två raketmotorerna av typen XLR-11 på den ursprungliga modellen X-15A gav 36 kN; den "riktiga" raketmotorn som senare sattes in var en enda XLR-99 som gav hela 254 kN vid jordytan och 311 kN på högsta höjd.

Den första flygningen var ett test utan motorkraft gjord av Albert Scott Crossfield den 8 juni 1959, som sedan följdes av den första motoriserade flygningen den 17 september samma år. Den första flygningen med raketmotorn XLR-99 gjordes den 15 november 1960.

Tre X-15 byggdes och de gjorde tillsammans totalt 199 testflygningar, varav den sista skedde 24 oktober 1968. Planen var gjorda för en 200:e testflygning över Smith Ranch. Den var planerad till 21 november 1968 med William J Knight som pilot. Olika fördröjningar beroende på tekniska problem och väderlek gjorde att flygningen blev inställd åtminstone sex gånger fram till december. Slutligen efter ännu en inställd flygning 20 december 1968 (på grund av vädret), beslutade man att det inte skulle bli fler flygningar. Markpersonalen tog flygplanet från NB-52A och förberedde det för en icke tidsbestämd lagring. X-15 nummer 1 sändes till National Air and Space Museum i Washington D.C. X-15 nummer 2 finns att beskådas på National Museum of the United States Air Force vid Writght-Patterson Air Force Base nära Dayton, Ohio. X-15 nummer 3, blev totalförstört i ett haveri 15 november 1967.

Totalt flög tolv testpiloter flygplanet, bland annat Neil Armstrong som senare blev första människan på månen.

Litteratur

Externa länkar

Hämtad från "https://sv.rilpedia.org/wiki/North_American_X-15"
Personliga verktyg