Från Rilpedia

Fil:Lippisch mono glider 1928.jpg
Lippisch Ente
Beskrivning
Typ	raketflygplan
Besättning	1
Första flygning	11 juni 1928
Tillverkare
Data
Längd
Spännvidd
Höjd
Motor	2 × Sander svartkruts raket]er
Prestanda
Räckvidd med max bränsle	1 500 m
Beväpning
Övrigt	Konstruktör Alexander Lippisch

Lippisch Ente, var ett tyskt raketdrivetflygplan.

Flygplanet konstruerades av Alexander Lippisch som en flygande vinge i Lippischs Storch serie.

Fritz von Opel som i slutet på 1920-talet experimenterade med olika raketlösningar för att driva bilar besökte tillsammans med Friedrich Sander och Max Valier i mars 1928 Wasserkuppe. Deras avsikt med besöket var att ta reda på möjligheterna att förse de lätta glidflygplanen med raketer för ge dem en egen framdrivning. Under sitt besök imponerades de av Lippischs flygande vinge som med små modiferingar kunde bära raketer. I juni återvände von Opel, Sander, och Valier för att diskutera vidare med Lippisch, det slutade med att de köpte Ente med löfte om att Lippisch hjälpte till med modifieringen. Man monterade en svartkrut raket under var vinghalva, samt en självjusterande motvikt under cockpiten som behöll vingens tyngpunktsläge allt eftersom bränslet i raketerna minskade. För att avfyra raketerna monterades en elektrisk tändanordning och elkablar drogs till cockpit där piloten kunde tända raketerna.

Tanken var att man skulle avfyra en raket i taget för att ge så lång flygtid som möjligt, brinntiden för en raket var 30 sekunder.

Fritz Stamer som fungerat som Lippisch testpilot valdes ut för att flyga farkosten, Efter en misslyckad start kom han i iväg andra gång när farkosten lättat från marken efter en gummirepstart tände han den första raketen 30 sekunder senare tände han den andra raketen, totalt mätte flygsträckan 1 500 meter.

Vid nästa försök tänkte man avfyra båda rakerterna samtidigt för att se om farten blev högre. Efter att Stamer lättat från marken tryckte han på avfyringsknappen, den ena raketen tände normalt medan raket två exploderade och slog upp hål i vingarna. Stammer som var ca 20 meter upp i luften lyckades få ner farkosten på marken, där han snabbt lämnade den.

Stamer fortsatte att arbeta som testpilot och var verksam som flyglärare vid sin flygskola fram till 1933. Lippisch kom med tiden att bli känd som flygplanskonstruktör inte minst för hans medverkan i konstruktionen av Messerschmitt Me 163 Komet. Von Opel som var finansiär och uppovsmanen bakom raketdriften av glidflygplan återupptog försöken med flygplanskonstruktören Julius Hatry och raketflygplanet Opel RAK 1.