Airbus A380

Från Rilpedia

(Omdirigerad från Airbus A380-800)
Hoppa till: navigering, sök
Wikipedia_letter_w.pngTexten från svenska WikipediaWikipedialogo_12pt.gif
rpsv.header.diskuteraikon2.gif
SIA Airbus A380, 9V-SKA, SIN 8.jpg

Ett Singapore Airlines A380-841.

Airbus A380
Beskrivning
Typ Passagerarflyg / Fraktflyg
Besättning 2 + 22 / 2 + 3
Första flygning 27 april 2005
I aktiv tjänst 25 oktober 2007 SIA
Versioner A380-841
A380-842
A380-861 /
A380-843F
A380-863F
Tillverkare Airbus S.A.S
Data
Längd 72,70 m
Spännvidd 79,80 m
Höjd 24,10 m
Vingyta 846 m²
Tomvikt 276,8 ton / 252,2 ton
Max startvikt 560 ton / 590 ton
Motor 4 × Rolls-Royce Trent 900 eller
4 × Engine Alliance GP7200
Dragkraft 4 × 311 kN / 363 kN
Prestanda
Max hastighet 953 km/h
Räckvidd med max bränsle 15 200 km / 10 400 km
Max flyghöjd 13 113 m
Dragkraft/viktförhållande 0,22/1
Lastförmåga
Lastförmåga 66,4 ton / 152,4 ton
Kapacitet 525 i 3 klasser eller
853 i enklassutförande / 12 kurirer

Airbus A380 är ett fyrmotorigt flygplan för långdistansflygning, tillverkat av det europeiska företaget EADS (Airbus S.A.S.). A380:s projektnamn blev Airbus A3XX men fick smeknamnet SuperJumbo. Flygplanet är det första jetdrivna passagerarplanet med två kompletta passagerardäck plus ett underliggande godsdäck som någonsin byggts.

A380 är en familj av flygplan där modellen A380-800 ingår som passagerarflygplan och A380-800F som fraktflygplan. I koncept, alternativt på projektstadiet finns ytterligare tre modeller, A380-700 vilken är en förkortad variant av A380-800, A380-800ER som har utökad flygdistans och A380-900 vilken har kapacitet att ta upp till 960 passagerare.
I sitt grundutförande kan Airbus A380 som standard ta antingen 853 passagerare i turistklass eller 525 passagerare fördelade på tre klasser.
Passagerarvarianten är världens största civila persontransportplan med 45 procent större kabinvolym och 30 procent större golvyta jämfört med sin närmaste konkurrent Boeing 747-400 (JumboJet).
Om tillverkningen av fraktvarianten A380-800F tas upp, kommer det att bli världens största serietillverkade fraktflygplan. Det ukrainatillverkade Antonov An-225 är visserligen betydligt större, men har bara byggts i ett enda exemplar. Tillverkningen av A380-800F är dock förlagd till en osäker framtid, eftersom bland annat förseningar lett till att samtliga köpare har avbeställt. I dagsläget finns över huvud taget inga order på fraktmodellen.

Innehåll

Historia

Koncept - Projekt - Utveckling

Luftens giganter i jämförelse.

Airbus har utvecklat och tillverkat kommersiella flygplan sedan 1974. Det enda de saknade i sitt sortiment var en VLA (Very Large Airliner), det vill säga ett mycket stort trafikflygplan. Konkurrenten Boeing hade sedan 1970 varit ensamma om att bygga sådana flygplan, nämligen planen i deras 747-familj. En annan konkurrent, McDonnell-Douglas, hade försökt sälja sin modell MD-12. Det projektet hade dock lagts ner innan tillverkningen ens påbörjats. År 1990 fattades beslutet inom Airbus-koncernen att undersöka möjligheterna för att bygga ett eget superflygplan under projektnamnet "Megaliner". I juni 1994 inledde de projekt A3XX för att detaljstudera de tekniska förutsättningarna för att utveckla ett sådant flygplan. Ett flertal lösningar utvärderades, bland annat den att sammanfoga två A340, som är världens längsta kommersiella flygplan, detta för att komma upp i tillräcklig kapacitet utan att för den skull behöva utveckla en helt ny flygplanstyp.

Tekniker konstaterade att det enda sätt på vilket detta skulle kunna lösas med tillgänglig teknik, var att göra en äkta ”dubbeldäckare” i tre plan, med två övre däck för passagerare och ett nedre för gods. Boeing hade under tiden sysslat med sitt projekt, kallat 747X, vilket var tänkt att konkurrera med Airbus’ modell A380. Boeing valde dock att lägga ner sina planer och istället modernisera sin 747-400 samt att förlänga den för att uppnå en kapacitet av 400-500 passagerare.

Den 19 december 2000 röstade Airbus styrelse för att projekt A3XXX skulle förverkligas och anslog för detta en budget på 8,8 miljarder euro. Detta tordes de göra, eftersom de redan hade fått order från 55 olika beställare på flygplanet. Tidigt 2001 fastslogs själva designen. Airbus utvecklade först mellanmodellen -800, men förberedde sig för att även kunna bygga dels en kortare modell (-700), dels en längre(-900) plus en modell för utökad flygdistans (-800ER). Samtliga modeller finns dessutom i två subversioner på grund av de är utrustade med olika motormodeller - A380-841 har Rolls-Royce Trent 900 och A380-861 har Engine Alliance GP7000. Även än tyngre varianter skulle kunna tillverkas på samma koncept.
Storleken och alla nya krav resulterade bland annat i att planet måste utrustas med en vinge som är större än normalt och med långt kraftigare landställ. Med ökad vikt skulle också ökad bränsleförbrukning komma att krävas, men detta blev kompenserat för genom att flygplanet optimerades aerodynamiskt.

Den 23 januari 2002 inleddes tillverkningen av vingboxen som är den mest komplexa delen på hela flygplanet, motorerna undantagna, eftersom denna måste göras i ett stycke. Den först hopmonterade, dock ej inredda versionen av vingboxen var "static test airframe" (statisk testram) MSN5000 som har varit under kontinuerligt test till och med mitten av 2007. Den andra versionen var "fatigue test airframe" (utmattnings testram) MSN5001. Denna transporterades till Dresden, där den monterades ihop och har sedan dess belastats kontinuerligt för att flygplanets hållbarhet skulle kunna verifieras. Den första A380 som visades upp vid en ceremoni i Toulouse den 8 februari 2005 hade serienummer 001 med registreringsnummer F-WWOW. Jungfrufärden ägde rum den 27 maj 2005 klockan 10:29 CET. Sedan den dagen är A380 världens största passagerarflygplan. Utvecklingskostnaderna hade dock vid den tiden vuxit till 11 miljarder euro.

Tillverkning

A380 i Emirates färger.
En Airbus A380 i en storm
A380 kabin i ekonomiklass i genomskärning
Taxar ut till startbanan...
...och lyfter.

Under 2006 uppdagades stora felberäkningar i kabelsystemet. Åtskilliga av kablarna visade sig inte vara av rätt längd då arbetet pågick med att montera ihop de olika flygplansdelarna. En av orsakerna var inkompatibla versioner av programvaran för den så kallade 3D-mockup:en (skalenlig modell) som användes i Tyskland och i Frankrike. Resultatet blev att hela produktionen fick avbrytas vilket orsakade bortåt två års försening. Sedan dess är alla felaktiga kablar utbytta för hand i de färdigmonterade flygplanen (troligtvis sexton stycken). Det visade sig nödvändigt att göra samma sak med de delar som ännu inte monterats ihop men som hade levererats till slutmonteringen i Toulouse. Från och med serienummer 026 (redan hopmonterad i september 2007) kommer alla delar från respektive fabrik att levereras med exakt anpassade kablar förmonterade.

Den 4 september 2007 har tio exemplar flugit och ytterligare sju slutmonterats (inklusive MSN 026). Den 2 augusti 2008 har arton exemplar flugit och sex stycken levererats till flygbolag (Singapore Airlines och Emirates Airlines). I mars 2009 har tjugosex exemplar flugit och tretton stycken levererats til flygbolagen, Emirates Airlines, Singapore Airlines och Qantas.

Testflygningar

Airbus använde fem flygplan i sitt flygtestprogram varav endast F-WWOW kom att bli kvar i deras egen ägo. Efter slutförda tester kom alla fem testplanen att konverteras till vanliga A380-841:or, även F-WWEA som har GP7200-motorer. Fram till september 2007 har 80 piloter flugit mer än 2900 timmar på fler än 1900 flygtestuppdrag. Under programmets gång har planen besökt 24 länder. Detta gör testen till det i särklass mest ambitiösa testprogrammet för ett passagerarflygplan någonsin. Den 12 december 2006 erhöll Airbus luftvärdighetscertifikat för modell A380-841 och A380-842 av EASA och av FAA vid en gemensam ceremoni i ett av deras huvudkontor i Frankrike. Den 14 december 2007 erhöll Airbus luftvärdighetscertifikat för A380-861 av både EASA och FAA.

I trafik

Singapore Airlines är det första flygbolag som fått A380 leveranser. I dagsläget (mars 2009) har Singapore Airlines fått 6 flygplan levererade av dess 19 beställda. Efter det ursprungliga förseningarna har Airbus fått upp farten och leveranserna sker nu något snabbare än planerat. Singapore Airlines har valt att dela upp sina flygplan i 3 klasser med 12 sviter, 60 businessklass och 399 ekonomiklass, vilket totalt ger 471 passagerare. Trots att 471 passagerare är långt mycket mindre än maximala 853, så är det lika trångt i ekonomiklass som i andra långdistansplan, det vill säga 32 tum (81 cm) stolsavstånd, vilket är en aning mer än i kortdistansplan.

Första A380 till Singapore Airlines levererades i oktober 2007 (9V-SKA) och det sattes i daglig trafik den 25 oktober 2007 mellan Singapore - Sydney. Andra A380 till Singapore Airlines levererades i januari 2008 (9V-SKB) användes som reservplan till det första levererade. Tredje A380 till Singapore Airlines levererades i mars 2008 (9V-SKC) och det sattes i daglig trafik den 18 mars 2008 mellan Singapore - London. Reportage från första flygningen från Singapore till London finns på flygnyheter.se

Andra flygbolaget som flög A380 är Emirates Airlines som satte in planet på rutten Dubai - New York under juli 2008. Emirates har beställt 58 stycken varav 4 levererade (till mars 2009).

Tredje flygbolaget som flög A380 är Qantas som började med rutten Los Angeles och Sydney.

Ett problem med många passagerare är större risk för avbrutna flygningar pga sjukdom, hittills har 3 sådana fall inträffat [1].

Totalt t.o.m december 2008 har 890 000 passagerare flugit med A380, totalt 21 000 timmar och gemensamt har de tre bolagen flugit 2200 flygningar. I februari 2009 så flög den miljonte Singapore Airlines passageraren med A380.

Tekniska problem i trafik

Två tekniska problem har inträffat med A380 i Singapore, under transport på marken så gick dragfordonet sönder och flygplanet gled av banan, dock är det tillbaka i trafik. En bränslepump har gått sönder innan start, vilket ledde till att flygningen blev inställd[2]

Anpassningar av flygplatser

A380 har bl.a. fler passagerare, större vingbredd och större vikt än tidigare flygplan. Flygplatser har anpassats. Boarding sker med tre gångbroar. En ny kran för lastning av catering måste skaffas för att nå till övervåningen, som är 8,4 meter över marken. Kranen kräver även större vikter.

Frankfurts flygplats var tidigt ute med att bygga om för just A380.

Beställningar och Leveranser

Beställningar årsbasis

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 Summa
48 32 0 27 6 19 24 33 9 4 202


Leveranser årsbasis

2007 2008 2009 2010 Summa
1 12 (25) (44) 13

Den första A380-841 levererades till Singapore Airlines 15 oktober 2007 och togs i trafik 25 oktober 2007 mellan Singapore och Sydney, sedan dess har rutterna Singapore-London och Singapore-Tokyo startats. Emirates Airlines flyger till USA ifrån Dubai sedan augusti 2008 då man fick sin första A380. Dock skall man lägga ner rutten i april 2009 och ersätta den med Bangkok, Söul och Toronto.

Planerad årsleverans inom parentes.

Ordermatris kundvis

Beställare Beställd / optioner per modell Levererad per modell
Flygbolag leverans -8XX -841 -842 -843F -861 -863F -841 -842 -843F -861 -863F
Flag of France.svg Air Austral 2014 2
Flag of Spain.svg Air Comet 2010 (4*)
Flag of France.svg Air France 2009 12 2
Flag of the United Kingdom.svg British Airways 2012 12 7
Flag of the People's Republic of China.svg China Southern Airlines 2009 5
Flag of the United Arab Emirates.svg Emirates[1] 2008 58 4
Flag of the United Arab Emirates.svg Etihad Airways 2013 10
Flag of the United States.svg ILFC 2013 10 10
Flag of India.svg Kingfisher Airlines 2010 5 5
Flag of South Korea.svg Korean Air 2010 10
Flag of Germany.svg Lufthansa[2] 2009 15 10
Mall:Landsdata Malaysia Malaysia Airlines 2011 6
Flag of Australia.svg Qantas[3] 2008 20 4 3
Mall:Landsdata Qatar Qatar Airways 2012 5 2
Mall:Landsdata Singapore Singapore Airlines [4] 2007 19 6 6
Mall:Landsdata Thailand Thai Airways 2010 6
Flag of the United Kingdom.svg Virgin Atlantic[5] 2013 000 6 6
Mall:Landsdata Saudiarabien Prins Al-Wallid 2010 ? 000 1 000 000 000 000 000 000 000 000 000 00000 00000 00000 00000 00000
Summa 12 7 94 33 0 0 0 0 96 12 0 0 6 3 0 4 0
Totalt 202 / 52  (fasta: 202[6]) 13


-8XX : modell ej bestämd.

Värde med * är inte bekräftat på Airbus order- och leveranslista.[6]


Modellmatris


Modell Certifierad (EASA / FAA) Motor Tillverkare Max Start Effekt Motor Certifierad (EASA / FAA)
A380-841 2006-12-12 [7][8] Trent 970 Rolls-Royce 334,29 kN / 75,152 lb 2004-10-29 [9] / 2006-12-04 [10]
2006-12-12 [7][8] Trent 970B Rolls-Royce 348,31 kN / 78,304 lb 2004-10-29 [9] / 2006-12-04 [10]
A380-842 2006-12-12 [7][8] Trent 972 Rolls-Royce 341,41 kN / 76,752 lb 2005-08-11 [9] / 2006-12-04 [10]
2006-12-12 [7][8] Trent 972B Rolls-Royce 356,81 kN / 80,213 lb 2005-08-11 [9] / 2006-12-04 [10]
A380-843F Trent 977 Rolls-Royce 359,33 kN / 80,781 lb 2004-10-29 [9] / 2006-12-04 [10]
Trent 977B Rolls-Royce 372,92 kN / 83,835 lb 2004-10-29 [9] / 2006-12-04 [10]
A380-861 2007-12-14 [7][8] GP7270 Engine Alliance 322,44 kN / 74,735 lb 2007-04-19 [11] / 2005-12-29 [12]
A380-863F GP7277 Engine Alliance 357,15 kN / 80,290 lb 2007-04-19 [11] / 2005-12-29 [12]
A380-941 Trent 980 Rolls-Royce 374,09 kN / 84,098 lb 2004-10-29 [9] / 2006-12-04 [10]

Källor

  1. ”Emirates A380”. Emirates. http://www.emirates.com/a380/. 
  2. ”Lufthansa A380 Portal”. Lufthansa. http://a380.lufthansa.com/en/index.php. 
  3. ”Qantas and the A380”. Qantas. http://www.qantas.com.au/info/about/company/A380. 
  4. ”First To Fly A380”. Singapore Airlines. http://www.a380.singaporeair.com/. 
  5. Goldstein, Steve (26 October 2006). ”Virgin Atlantic to delay A380 deliveries until 2013”. Dow Jones MarketWatch. http://www.marketwatch.com/News/Story/Story.aspx?dist=newsfinder&siteid=mktw&guid=%7B36C4BA55%2D04B9%2D498C%2DAD80%2DBC596918E6C5%7D&link=&keyword=A380. Läst 2006-10-26. 
  6. 6,0 6,1 ”Airbus orders & deliveries”. Airbus S.A.S. 30 september 2007. http://www.airbus.com/odxml/orders_and_deliveries.xls. Läst 2007-10-10. 
  7. 7,0 7,1 7,2 7,3 7,4 ”EASA Type-Certificate Data Sheet TCDS A.110”. EASA. 12 december 2007. http://www.easa.europa.eu/doc/Certification/Design_Appro/Aircrafts/TCDS%20EASA.A.110%20Airbus%20A380%20Iss%201%20(12%20Dec%2006).pdf. Läst 2007-11-03. 
  8. 8,0 8,1 8,2 8,3 8,4 ”FAA Type Certificate Data Sheet NO.A58NM”. FAA. 12 december 2007. http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library%5CrgMakeModel.nsf/0/770B0E4EC96C7707862572B30053568E/$FILE/A58NM.pdf. Läst 2007-11-03. 
  9. 9,0 9,1 9,2 9,3 9,4 9,5 9,6 ”EASA Type-Certificate Data Sheet E.012”. EASA. 24 maj 2007. http://www.easa.europa.eu/doc/Certification/Design_Appro/Engines/TCDS%20Trent%20900%20Issue%204.pdf. Läst 2007-11-04. 
  10. 10,0 10,1 10,2 10,3 10,4 10,5 10,6 ”FAA TypeCertificate Data Sheet E00075EN”. FAA. 6 juni 2007. http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/09b47c27a9cfb982862573080054f9ea/$FILE/E00075EN.pdf. Läst 2007-11-04. 
  11. 11,0 11,1 ”EASA Type Certificate Data Sheet IM.E.026”. EASA. 19 april 2007. http://www.easa.europa.eu/doc/Certification/Design_Appro/Engines/TCDS%20issue%2001.pdf. Läst 2007-11-04. 
  12. 12,0 12,1 ”FAA TypeCertificate Data Sheet E00072EN”. FAA. 11 januari 2006. http://www.airweb.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/114398eac7af8d93862570fc00591557/$FILE/E00072EN.pdf. Läst 2007-11-04. 

Externa länkar

Airbus - beställningar och leveranser

Personliga verktyg