Från Rilpedia

Den här artikeln behöver språkvård. Hjälp till genom att förbättra texten. Se Rilpedia:Korrekturläsning för mer information, och Kategori:Rilpedia:Språkvård för fler artiklar i behov av språkvård. Motivering: Ingen motivering angavs

Fil:Joola.jpg
Le Joola
Klass
Typ	Färja
Historia
Byggnadsvarv	Schiffswerft Germersheim GmbH i.K. Germersheim, Tyskland
Sjösatt	1990
Öde	Kapsejsade natten till den 27 september 2002
Tekniska data
Deplacement	2 087 ton
Längd	80 m
Bredd	12,5 m
Djupgående	3,1 m
Maskin	2 × MAN 12V 20/27 dieslar, 1200 kW.
Fart	14 knop
Passagerare	536 36 bilar

Le Joola var en Senegalesisk statligt ägd färja som kapsejsade utanför Gambia natten till den 27 september 2002. fartygskatastrofen krävde minst 1 863 liv.

Historik

Le Joola sjösattes 1990 under namnet SANGOMAR. Dock bytte man namnet till Le Joola innan leveransen. Det levererades 1990 till Ministère d’Equipement, Dakar, Senegal och hade Ziguinchor som hemmahamn. Fartyget kom att trafikera rutten Dakar - Casamanc under 12 år.

Katastrofen

Natten till den 27 september, på dagen åtta år efter Estoniakatastrofen inträffade en ny katastrof med över 1 000 döda. Fartyget var kraftigt överlastat. Man räknar med att minst 1 863 omkom i katastrofen. Siffran var från början 970, men efter att haverikommissionen kontrollerade biljettförsäljningen och började beräkna antalet fripassagerare så sköt talet i höjden. Överlevaren Moussa Ndong berättade för AP över telefon strax efter katastrofen:

"The boat went down so fast. It was so unbelievable -- in just three minutes, the boat went down ... It was horrible, because we were hearing people screaming from underneath."

En storm växte snabbt till. Båten började tippa mot ena sidan och vatten började rusa in genom skeppet. Ljuset slocknade och passagerarna började skrika. Detta enligt överlevaren Ndong:

"Many survivors stayed on top of the capsized vessel for two hours, until fishing boats arrived to pluck them off."

Senegals regering bad den franska flottan (som har en bas i Senegal) om hjälp. Dykare fick tag på 88 kroppar. Övriga omkomna fanns inuti fartyget. En fransk dykare på plats efter Joolaolyckan meddelade gråtande för den internationella TV-kanalen TV5 att han inte bara hämtade ut mer än 200 döda kroppar, han kunde fortfarande höra hur överlevande inne i det flytande skrovet knackade på det. De levde alltså fortfarande där inne. Joola hade satts i trafik endast två veckor innan katastrofen efter att ha varit på reparation i mer än ett år.

Varför sjönk fartyget?

Den här artikeln saknar källhänvisningar. Förbättra gärna artikeln genom att lägga till pålitliga källor (helst fotnoter). Material som inte kan verifieras kan ifrågasättas eller tas bort. (maj 2009)

Varför kapsejsade lilla 'Joola' och sedan flöt upp och ned på det oskadade skrovet den 28 september 2002 utanför Gambia? Hennes deplacement var ca 2 150 ton och dödvikten 500 ton vid djupgående d=3.1 meter. Hennes metacentrum M var ca 5,9 meter över kölen K, KM=5,9 m. Normalt var tyngdpunkten G ca 5,1 meter over kölen, KG=5,1 meter, dvs den berömda metacenterhöjden GM=0,8 m. 'Le Joola' kunda ta 580 passagerare, ca 40 ton levande vikt. Med ovan deplacement och GM behövdes det ett moment 30 tonmeter för att kränga 'Joola' en grad! Om alla passagerare - 40 ton - trängdes på ena sidan - säg 210 tonmeter moment - krängde 'Joola' sju grader. Det var normalt. Skrovet var D=4,1 meter djupt och kom under vatten vid nio grader.

Nu var tydligen 'Joola' överlastad - 1 000 passagerare, säg 30 extra ton högst upp, vilket höjde KG till 5,2 meter och minskade GM till 0,7 meter. Skutan var fortfarande stabil men den lösa, rörliga vikten ombord hade ökat till 70 ton. Passagerarna var spridda överallt - och färjan var upprätt. När 'Joola' kränger eller rullar i sjön kommer överbyggnaden ovanpå skrovet en meter över vattenlinjen under vatten, när krängningen >nio grader. Överbyggnaden är vädertät och hjälper till att kränga tillbaka 'Joola' till upprätt lage. Med vädertät överbyggnad kan 'Joola' kränga/rulla nästan 45 grader innan hon slår runt. Men om det kommer in vatten i överbyggnaden kapsejsar 'Joola' betydligt tidigare. Säg att 'Joola' rullade ordentligt i stormen och att passagerarna - 70 ton - flyttades i snitt 6 meter i lä. Då uppstår ett permanent krängande moment 420 tonmeter. Antag att samtidigt lasten, säg 80 ton, flyttades en meter.

Det totala krängande momentet blev 500 tonmeter och nu behövs bara 25 tonmeter moment att kränga 'Joola' en grad. Plötsligt hade 'Joola' 20 graders permanent slagsida - och passagerarna kunde inte klättra upp i lovart. Istället halkade fler ner i lä och krängande momentet - och slagsidan - ökade. MEN - som tur var flyter 'Joola' ett tag på överbyggnaden - den är ju vädertät om alla fönster (ventiler) och dörrar (akterrampen) är stängda. Tyvärr, när 'Joola' nu rullar bara 20 grader i stormen, ett extra yttre rullmoment cirka 500 tonmeter, pga vågorna, kommer hela överbyggnaden under vatten - och hon slår runt och flyter upp och ned. Det tar en sekund. Hon sjunker inte - det sker inte vid kapsejsning. Hon flyter på luften inne i skrovet upp och ned som 'Jan Hewelius' gjorde efter att ha kapsejsat. Tydligen flöt 'Joola' fortfarande uppochned länge efter olyckan.