Sk 16
Från Rilpedia
Flygvapenmuseums Sk 16A uppställd på |
|
| Sk 16 | |
|---|---|
| Beskrivning | |
| Typ | Skolflygplan typ 2 |
| Besättning | 2 |
| Första flygning | 1 april, 1935 |
| I aktiv tjänst | 1947 - 1972 |
| Versioner | Sk 16A, Sk 16B, Sk 16C |
| Tillverkare | Noorduyn Aviation, Montreal, Kanada och North American Aviation, USA. |
| Data | |
| Längd | 8,84 m |
| Spännvidd | 12,81 m |
| Höjd | 3,57 m |
| Vingyta | 23,6 m² |
| Tomvikt | 1 886 kg |
| Max startvikt | 2 400 kg |
| Motor | Pratt & Whitney, P&W R-1340-AN-1 |
| Dragkraft | 600 hk |
| Prestanda | |
| Max hastighet | 290 km/h |
| Räckvidd med max bränsle | 1 175 km |
| Max flyghöjd | 7 400 m |
| Lastförmåga | |
| Lastförmåga | 514 kg |
Sk 16, svensk flygvapenbeteckning för North American NA-77, även känd som T-6 Texan och AT-16 Harvard.
Totalt 257 plan kom i tjänst i Flygvapnet under åren 1947-1953. Flygplanet är av typen North American Texan eller Harvard, beroende på om de tillverkades i USA eller Kanada.
Efter kriget fanns det ett stort överskott på dessa plan och planen man köpte hade korta gångtider (21-1400 timmar). Ihopmonteringen i Sverige gjordes i Centrala Flygverkstaden i Arboga. Den första leveransen om 147 stycken kom till Sverige 1947. Dessa tjänstgjorde sedan inledningsvis på F 5 Ljungbyhed och F 20 Uppsala som Sk 16A. 1950 beslöt man att införskaffa fler plan. Nu var dock inte utbudet lika stort och de plan man kom över hade betydligt längre gångtid än det tidigare köpet (1075-4900 timmar). Dessa plan fick beteckningen Sk 16B och Sk 16C.
Sk 16B och Sk 16C tog ur tjänst under åren 1957-1958 medan Sk 16A fanns kvar i Flygvapnet ända fram till i maj 1972
