X 2000

<noinclude>{{rpsv.from.wpsv}}</noinclude>
{{Infobox Tåg <!-- Om dessa mallar: beteckningarna till vänster här är nyckelord som länkar till mallen. Dessa ord syns alltså inte, utan beteckningarna som sedan syns i artikeln kommer från mallen, inte från orden här. Att fritt redigera nyckelorden här innebär att de försvinner eftersom de då inte länkar till mallens motsvarande rader. Om ni ändrar kolla att det fungerar. -->
|namn                       = X 2000
|bild                       = [[Fil:X2000_exteriör_vid_körning_i_Tormestorp_SJ_AB.jpg|300px]]
|bildtext                   = X 2000 i [[Tormestorp]]
|fordonstyp                 = motorvagnståg
|tillverkningsår            = 1989-1998
|byggt antal                = 43 st
|första gången provkörning  = 28 juni 1989
|tillverkare                = {{flaggbild|Sverige}} [[Kalmar Verkstad]], Kalmar<br>{{flaggbild|Sverige}} [[ASEA]], Västerås
|längd                      = 164 175 mm
|acceleration               = 0-200 km/h: 1:41 min:sek (5 vagnar)
|inbromsning, driftbroms    = 1.750 m (ej magnetskenebroms)
|drivmedel                  = elektricitet (15 kV 16 2/3 Hz)
|effekt                     = kont max 4x815=3 260 kW 
|största tillåtna hastighet = 200 km/h
|provkörd hastighet         = 276 km/h
|startdragkraft             = max 160 kN
|tjänstevikt                = 269-365 ton (ung. tomvikt)
|sittplatser                = 204-318 pl
|tjänstevikt per sittplats  = 650 (2 kl)-1280 (manöverv.) kg
<!-- Nedanstående fungerar inte eftersom nyckelorden inte är med i mallen. Ta med dem i mallen eller tillåt fria rader. -->
|vagnar

|vagnlängd                  = 24 950 mm (över stötytor)
                              21 675 mm (manövervagn)
|korglängd                  = 24 400 mm (ej manöverv.)
|boggiavstånd               = 17 700 mm
                            = 14 250 mm (manövervagn)
|korgbredd                  = 3 050 mm
|korghöjd                   = 3 814 mm
|max korglutning            = 8 grader (effektivt dock 6,5 grader)
|max vridningshastighet korg= 4 grader/sekund
|höjd vridpunkt             = 1 600 mm rälsöverkant
|Axelavstånd                = 2 900 mm
|hjuldiameter               = 880 mm (oslitet)
|primärfjädring             = gummikuddar
|sekundärfjädring           = luftbälg
|broms                      = skiv- och magnetskenbroms
|tomvikt vagn               = 47,0 t (UA2, UB2)
                            = 49,0 t (URB2)
                            = 55,0 t (man.vagn UB2X)
|tillverkare ytterdörrar    = Wegmann- Bode
|stolavstånd 1 klass        = 105 cm
             2 klass        = 95 cm
|motorvagn

|motorvagnslängd                   = 17 750 mm (stötytor)
|bruttovikt                 = 70 ton (inkl max last)
|tomvikt                    = 68,0 t (X2)
|max axellast               = 17,5 t (inkl max last)
|boggiavstånd               = 8 975 mm
|axelavstånd                = 2.900 mm
|hjuldiameter               = 1 100 mm (nytt)
|hjulslitprofil             = S 1002
|primärfjädring             = gummiblock
|sekundärfjädring           = spiralfjädrar
|broms                      = elbroms
                            = blockbroms
                            = skivbroms
|mellankretsspänning        = 2 400 V likspänning
|typ av halvledare          = GTO
|styrning dito              = opto
|styrdator                  = Motorola 68000
|drivmotortyp               = växelström, asynkron
|motorbeteckning            = QR 1C1 QR klass 3600
|antal poler                = 4 st
|max varvtal                = 3 600 rpm

|operatörer                 = {{flaggbild|Sverige}} [[SJ]]<br>{{flaggbild|Kina}} [[Guangshen Railway company]] <br>{{flaggbild|USA}} [[Amtrak]] (leasing 1992-1993)

}}
'''X 2000''' är ett [[snabbtåg]] byggt av [[Kalmar Verkstad]] och [[ABB]] mellan [[1989]] och [[1998]]. Själva fordonstypen heter formellt inte X 2000, utan det är ett  varumärke valt av [[SJ]]. Tågsättet är uppkallad efter drivenheten (fordonet i vilket drivutrustningen är placerad), vilket formellt heter X2 (se nedan).

X 2000 köptes in för att kunna köras med hög hastighet (200 km/h) på de relativt kurviga järnvägar. Detta är möjligt genom tågens [[mjuka boggier]] och [[Lutande tåg|korglutning]], vilket innebär att vagnarna lutar med hjälp av hydraulik inåt i kurvorna (dock inte drivenheten).

X 2000 är främst avsett för att trafikera längre huvudlinjer mellan större städer.

==Littera X2==
[[Fil:X2000 första klass (1kl) interiör SJ AB.jpg|miniatyr|200px|vänster| Interiör, första klass (1kl)]]

Benämning (eller [[littera]]) för drivenheten är '''X2'''. Mellanvagnarna kan heta UA2, UB2, URB2 och [[manövervagn]]arna UA2X eller UB2X. Varianter har förekommit hos [[Linx]]. Linxvarianterna var bland annat anpassade för trafik i Danmark och Norge. Idag går inga tåg av denna typ till Norge men till Danmark går de dagligen.

==X 2000-tågen==
Idag är X 2000 den vanligaste persontågstypen på de stora fjärrtågslinjerna i Sverige. Sedan tåget introducerades under september [[1990]] har mer än 25 miljoner resor gjorts. X 2000-tågen går oftast med 6 vagnar och tar då 311 passagerare (antalet sittplatser varierar dock).[http://www.sj.se/sj/jsp/polopoly.jsp?d=1351&l=sv#] 

Under [[2005]] inleddes ett projekt med att totalrenovera alla gamla X 2000-tåg och [[Linxtåg]] till modernare standard och ett nytt utförande på bistro. Se SJ:s pressfoton på denna sida. I samband med renoveringen av tågen installerades bl.a. eluttag  vid varje sittplats, samt trådlös [[internet]]uppkoppling.
<br clear=all>

==Förbindelser och restider med X 2000==
{| class="wikitable"
!Destination
!Restid
!Sträcka/medelhastighet
!width=25%|Antal per vardag<br>per riktning<br><small>som stannar på båda stationer</small>
|-
|[[Stockholm]] - [[Falun]] || 2 tim, 23 min. || 253 km / 106 km/h || 2
|-
|[[Stockholm]] - [[Gävle]] || 1 tim, 21 min. || 182 km / 134 km/h || 11
|-
|[[Stockholm]] - [[Göteborg]] <small>normalt, med stopp</small>|| 3 tim, 7 min. || 455 km / 146 km/h|| 16
|-
|[[Stockholm]] - [[Göteborg]] <small>direkt<small> || 2 tim, 52 min. || 455 km / 159 km/h|| 2
|-
|[[Stockholm]] - [[Jönköping]] <small>via [[Nässjö]]</small> || 3 tim, 10 min. || 389 km / 123 km/h|| 1
|-
|[[Stockholm]] - [[Karlstad]] || 2 tim, 16 min. || 329 km / 145 km/h|| 4
|-
|[[Karlstad]] - [[Katrineholm]] || 1 tim, 28 min.|| 194 km / 130 km/h
|-
|[[Stockholm]] - [[Köpenhamn]] || 5 tim, 4 min. || 661 km / 130 km/h || 2
|-
|[[Stockholm]] - [[Malmö]] || 4 tim, 20 min. || 614 km / 140 km/h|| 13
|-
|[[Stockholm]] - [[Nässjö]] || 2 tim, 28 min. || 346 km / 140 km/h || 14 
|-
|[[Stockholm]] - [[Skövde]] || 1 tim, 57 min. || 311 km / 160 km/h || 18
|-
|[[Katrineholm]] - [[Skövde]] || 1 tim, 2 min. || 180 km / 174 km/h || 7
|-
|[[Stockholm]] - [[Strömstad]] || 4 tim, 55 min || <!-- 375+91+92--> 558 km / 115 km/h|| 1 (förlängning av Uddevallaförbindelsen, trafikeras endast på sommaren)
|-
|[[Stockholm]] - [[Sundsvall]] || 3 tim, 19 min. || 402 km / 121 km/h || 8
|-
|[[Stockholm]] - [[Uddevalla]] || 3 tim, 45 min. || <!-- 375+91-->466 km / 125 km/h || 1
|-
|[[Stockholm]] - [[Åre]] || 5 tim, 52 min. || 658 km / 113 km/h || 1 (Dec-April/Maj, Juni-Aug), samt ytterligare turer under vinterns "stugbytardagar".
|-
|[[Stockholm]] - [[Östersund]] <small>via [[Bollnäs]]</small>|| 4 tim, 38 min. || 551 km / 120 km/h || 2 (2 södergående, 1 norrgående)
|-
|[[Stockholm]] - [[Östersund]] <small>via [[Sundsvall]]</small>|| 5 tim, 33 min. || 602 km / 109 km/h || 1 (1 norrgående)
|-
|[[Köpenhamn]] - [[Göteborg]] <small>via [[Malmö]]-[[Hässleholm]]</small>||  3 tim, 36 min. || 352 km / 98 km/h || 3
|-
|[[Köpenhamn]] - [[Växjö]] <small>via [[Malmö]]-[[Alvesta]]</small>|| 2 tim, 33 min. || 245 km / 96 km/h || 1
|}
De 18 tågen per riktning mellan Stockholm och Göteborg innebär 11500 sittplatser per dag sammanlagt, vilket gör över 3 miljoner per år bara Stockholm - Göteborg, betydligt fler än flyget.

==Intercitytåg==
X 2000-tåg är främst avsedda för att köras på sträckor med få uppehåll och mellan större städer. Därför har X2-tågen tagits ur regional trafik på till exempel [[Svealandsbanan]], eftersom restiden knappast blev kortare än med motorvagnståget [[X40]] på de raka banorna.

==Framtiden==
{{huvudartikel|Regina Intercity}}
Under senvåren 2008 beställde operatören SJ 20 stycken fyravagnars [[Reginatåg]], som hos SJ kommer kallas Alfa. SJ har option på ytterligare 20 st.
 
Alfatågen får bättre acceleration än dagens X 2000-tåg (tre gånger fler drivaxlar), bekvämare inredning än de Reginatåg som idag körs i regionaltrafik, och får även såkallad [[återmatande bromsar (tåg)|återmatande bromsar]] som återmatar elenergi till kontaktledningen vid inbromsning vilket alla Regina har idag, möjlighet till internetuppkoppling i hela tåget och bistro i alla tågsätt, med mera.

Alfatågen kan inte anses som en ren efterföljare till X 2000 utan en komplettering. Alfatågen är kortare och utan korglutning, och ska vara för linjer med lite färre passagerare. Tanken är att X 2000-tågen vid behov skall kunna köras sammankopplade två och två  för att få plats för fler passagerare under högtrafik på de linjer där X 2000 blir kvar, något som sker redan idag. Vad som ersätter X 2000-tågen i framtiden återstår att se.

==Historia och utveckling==
[[Fil:X2000 i originalfärg.jpg|miniatyr|höger|300px|X 2000 i originalfärg.]]
Redan under [[1960-talet]] började SJ planera för en ny generation snabbtåg. De gamla fjärrtågen, dragna av främst [[Rc-lok]], hade en teknisk topphastighet av 160 km/h men körde som mest i 130 km/h (160 km/h från mitten av 1980-talet). Ungefär samtidigt började såväl den västtyska järnvägsförvaltningen ([[DB]]) som den franska ([[SNCF]]) att köra i 200 km/h med konventionella lokdragna tåg på gamla banor. Vid ett relativt tidigt stadium valde dock SJ att satsa på tåg med såkallad korglutning, då Sveriges krokiga banor inte medgav högre hastighet utan detta.

I [[Storbritannien]] byggdes [[1972]] provtåget APT-P (= Advanced Passenger Train - Prototype) som var utrustat med korglutning, men det projektet lades ner på grund av mängder av problem. I Sverige byggdes under slutet av 1960-talet ett elektriskt motorvagnståg för lokaltrafik (littera X1) om med lutningsbar vagnkorg som vilade på en ny generation tryckluftsstyrda Asea-boggier. Något senare modifierades ett helt motorvagnståg (littera X15) för höghastighetsprov. Erfarenheter från X15 användes då X2000 utvecklades, och 1986 beställdes de första X 2000-sätten men då med hydrauliskt styrd korglutning.

Under [[1985]] beställde den [[Italien|italienska]] operatören [[FS]] en ny generation lutningsbara tåg av typen [[Pendolino]].

X 2000-tåget beställdes under augusti [[1986]] av [[SJ]] från de svenska tillverkarna [[Kalmar Verkstad]] (KVAB/ Statsföretag) och [[ASEA]]. [[1990]] hade X2000 mellan [[Stockholm]] och [[Göteborg]] premiär<ref>[http://www.banverket.se/sv/Amnen/Jarnvagen/Undersida-1-Jarnvagen/Historia.aspx Järnvägens historia] ''Banverket''</ref>. Varje 5-vagnars tåg kostade cirka 130 mkr. Tåget konstruerades och byggdes till största delen i [[Kalmar]] men den elektriska drivutrustningen monterades i [[Västerås]]. Tåget konstruerades och byggdes med en för Sverige ny teknik, där [[vagnskorg]]arna var byggda i korrugerat, rostfritt stål som till stora delar punktsvetsades samman. Vagnskorgar delvis byggda i rostfritt stål hade funnits i en del andra länder, bland annat Tyskland och Frankrike, men då med en annan och äldre struktur, som inte var lika stark som X2. För detta utvecklades en ny produktionsteknik för både svetsteknik och struktur i korgarna. Denna standard har senare delvis även legat till grund för vagnkorgarna i [[C20]], [[Öresundståg]] och [[Regina (tåg)|Regina]] (de senare har dock släta vagnssidor). Resultatet blev en vagnskorg som är styv men som också och har stor förmåga att absorbera kollisionsenergi och även kräver mindre underhåll då den drabbas av korrosion i mindre utsträckning. Alla X 2000-tågsätt har [[luftkonditionering]] som standard (infördes dock redan i enkel form under 1950-talet i de svenska [[restaurangvagn]]arna).

Under [[1980-talet]] kallades SJ:s snabbaste tåg [[City Express]] och de gick till exempel Stockholm-Göteborg (tid ca 3:50) och Stockholm-Malmö. De bestod av [[Rc-lok]] och vagnar, och hade ett fåtal stopp med 160 km/h som marschfart. City Express försvann helt när X 2000 infördes [[1990]]. X2000 gick en halvtimme fortare till en början, runt 3:20 Stockholm-Göteborg. [[Grödingebanan]] öppnades 1995 vilket i sig sparade drygt 10 minuter.

==Översikt X2000- familjen==

{| class="wikitable"
|-----
! Modell
! Antal sittpl.
! Tåglängd [mm]
! Tomvikt [t]
! Tågtyp
! Antal enh. [st]
! Max. kont. eff [MW]
! Kontaktlednings-spänning [kV]
! Typ av drivmotor
! Korgbredd [cm]
! Sth [km/h]
! Införd
|-----
| X1 (3015)
|(experiment)
| 49.550 mm
| --- t
| motorvagnståg
| 2 st
| --- [[watt|MW]]
| 15 kV AC
| --- 
| 315 cm
| (222 km/h uppnått)
| xxx
|-----
| X15
| (experiment)
| 72.200 mm
| --- t
| motorvagnståg
| 3 st
| --- [[watt|MW]]
| 15 kV AC
| --- 
| 313 cm
| (238 km/h uppnått)
| ---
|-----
| X2
| 256 pl
| 139.225 mm
| 313,0 t
| motorvagnståg med separat drivenhet
| 6 st
| 3,26 [[watt|MW]]
| 15 kV AC
| asynkron
| 305 cm
| 200 km/h
| 1990
|-----
| X2
| 332 pl
| 164.175 mm
| 360,0 t
| motorvagnståg med separat drivenhet
| 7 st
| 3,26 [[watt|MW]]
| 15 kV AC
| asynkron
| 305 cm
| 200 km/h
| ---
|-----
| X2-2
| --- pl
| 89.315 mm
| --- t
| motorvagnståg med separat drivenhet
| 4 st
| 3,26 [[watt|MW]]
| 15 kV AC
| asynkron
| 305 cm
| 200 km/h
| 1994
|-----
| (1)
| --- pl
| 119.075 mm
| 282 t
| motorvagnståg med separat drivenhet
| 5 st
| 3,26 [[watt|MW]]
| 15 kV AC
| asynkron
| xxx cm
| 200 km/h
| ---
|-----

|}

(1)= förslag från utredning om Mälarbanan under 80-talet, tågsättet dock aldrig beställt, planerades utan lutningsanordning

===Teknik===

X 2000 utgjorde prestandamässigt ett stort steg jämfört med tidigare fjärrtåg, där de senare utgjorde en generation från 1960-talet. Jämfört med tidigare generationer svenska fjärrtåg förbättrades X 2000 främst inom följande områden:

* Största tillåtna hastighet höjdes från 160 till 200 km/h (+25%)
* Den maximala kurvhastigheten höjdes (teoretiskt +15%)
* Mellanvagnarna och manövervagnen utrustades med luftkonditionering för samtliga passagerare
* Den in- och utvändiga bullernivån dämpades
* Tågets yttre utformning konstruerades med hänsyn till god aerodynamik
* Byggdes med underhållsfria vagnskorgar som inte behövde lackeras

För att klara de högre hastigheterna utvecklades inom Asea en ny generation motor- och löpboggier. De gamla, bullriga blockbromsarna slopades helt hos X 2000-löpboggierna (ej motorboggierna), samtidigt som den högre hastigheten krävde en ny generation skiv- och [[magnetskenbromsar]] (den senare används dock bara vid nödfall). För att minska påfrestningarna vid snäva kurvor är hjulaxlarna infästa med mjuka gummikuddar, vilket dock ställer höga krav på svängningsdämparna mellan boggiram och axelboxar. Vid samma hastighet uppstår mindre krafter mellan spår och hjulpar och därför kan tåget köra cirka 15% snabbare än utan mjuka boggier (enligt [[Banverket]]s normer, kategori B respektive S). Jämfört med den äldre generationen Rc-lok (Rc2 och Rc3) har dessa dock endast en knappt 10% högre axellast än X2-drivenheten.

Drivmotorerna (2 st á 815 kW) är monterade inne i motorboggierna och transformatorn är placerad i drivenhetens underrede. Drivenheten ger maximalt 3 200 [[kW]] (4350 [[hk]]) kontinuerlig effekt.

X 2000 har en största tillåten hastighet på 200 km/h, men det finns en hastighetsmarginal då X2 får köra 204 km/h, vilket görs rutinmässigt vid förseningar. Korglutningen är i första hand avsedd att öka komforten; utan den skulle sidokrafterna bli för stora, och bagage och annat skulle riskera att förflytta sig i sidled under färd.

[[Fil:X2000.jpg|miniatyr|höger|Ett X2000-tåg i [[Köpenhamn]].]]
Det finns drivaxlar endast i drivenheten. Föraren, som kan köra tåget från två ändar då det finns en förarhytt i varje ände, kan gå genom tåget för att köra åt andra hållet.

Föraren kan ibland få stanna X 2000-tåget på plant spår för att nollställa datorn som hanterar korglutningsautomatiken.

En utredning gjordes av tillverkaren under [[2005]] om möjligheterna att modifiera vissa X 2000-tåg för sth 220 eller 250 km/h. Det var möjligt för 220 km/h [http://www.stambanan.com/dokument/Nyhetsbrev%202005-12-20.pdf], men då skulle nya drivmotorer med högre effekt behöva installeras, vilket ansågs vara för dyrt. För sth 250 km/h var mer genomgripande åtgärder nödvändiga, till exempel avsevärt högre effekt på fler drivande axlar. Högre hastighet har stora fördelar så SJ planerade ändå att bygga om några tåg, men avstod på grund av det största problemet, nämligen att mer än 200 km/h inte kommer att tillåtas på [[Västra stambanan|Västra]] och [[Södra stambanan]] före tidigast 2015. Vid det laget kommer det att finnas nya tåg planerade för sådan hastighet, såsom [[Regina Intercity]].

===Hastighetsrekord===
Tågens normala tekniska toppfart är 210 km/h men den största tillåtna hastigheten i trafik är 200 km/h. Denna magiska gräns överskreds dock med råge vid ett hastighetsprov den [[21 juli]] [[1993]]. Vid provkörningar mellan [[Varberg]] och [[Falkenberg]] med X2 2016, tre mellanvagnar och X2 2017 (alltså dubbla drivenheter vilket annars aldrig används) uppnåddes hastigheten 276 km/h. Vid detta prov hade man dessutom installerat en anpassad version av [[Automatic Train Control|ATC]]-2, annars hade ATC-systemet slagit till bromsarna.

Detta svenska rekord slogs 13 år senare, [[2006]], av [[Gröna tåget]].

==X 2000 på export==
Under 1990-talet visade flera länders järnvägsförvaltningar intresse för det svenska snabbtåget X 2000, då det enligt marknadsföringen krävdes förhållandevis små investeringar i bananläggningen. [[ABB]] lånade ut tågsätt till flera järnvägsförvaltningar för utvärdering, bland annat till Amtrak (USA), DB (Tyskland), NSB (Norge) och Kina. X 2000 provades även i Australien.

Trots dess speciella<!-- inte unik, Pendolino fanns ju--> koncept har exportframgångarna varit försvinnande små, ett enda X2-tåg såldes till Kina.

Såväl Slovenien, Storbritannien, Norge, Italien, Finland och Schweiz har valt fjärrtåg med lutningsbara vagnkorgar. Norska NSB köpte sina lutande tåg, kallade [[Signatur]] och Agenda, av dåvarande [[Adtranz]], sedermera [[Bombardier]], vagnskorgarna till tågen byggdes av [[Kalmar Verkstad]], det vill säga samma tillverkare som X 2000. Slutmontage skedde i Adtranz' anläggning i Strömmen utanför Oslo.

Det norska tåget Typ 73 "Signatur" har drivning på 38% av tågets totalt 16 axlar medan X2000 har drivning på endast 14% av tågets 28 axlar. Därför går det långsammare att accelerera med X2000. 

De andra länderna beställde sina snabbtåg modell [[Pendolino]] av [[Alstom]]s italienska bolag. Finland motiverade det med att Pendolino var billigare och tekniskt mer utvecklat. Dessvärre hade de 18 Pendolino-tågen väldigt stora problem med tillförlitligheten på lutningssystem och koppel, och tågen blev stående. Dessa problem är emellertid avhjälpta sedan länge.

== Tågsätten och dess enheter == 
Ursprungligen bestod X 2000-tågen av sex delar som var kortkopplade tillsammans: en manövervagn, tre mellanvagnar, en restaurangvagn, och en drivenhet, senare levererades även fyra- och femvagnars tåg (X2-2 och X2-1). Idag är X 2000-tågen, under sitt varumärke ''SJ X 2000'' det vanligaste persontåget på de stora linjerna i Sverige, bortsett från den mycket passagerartunga [[Uppsalapendeln]], som körs som vanliga loktåg med [[Rc-lok]].

Ofta används beteckningen X2 syftande på ett helt [[tåg|tågsätt]], men när delarna i ett X2-sätt betraktas för sig är det endast dragenheten som har [[littera]] X2 medan vagnarna har andra littera. Även om drivenheten saknar platser för passagerare så är det inget [[lok]]. Uppbyggnaden är istället en [[motorvagn]] som saknar sittplatser. Dock konstruerades drivenheten med ett minimalt resgodsutrymme, och det är populärt antaget att det gjordes just för att X2 skulle kunna räknas som [[motorvagn]] och åtnjuta dåtidens lägre banavgifter för dessa. Det finns dock personer som var med under utvecklingen av tåget som nekar till att det skulle vara så.{{källa saknas}} I tågsätten som är godkända för trafik i Danmark (litt. X2K) är utrymmet för resgods betydligt mindre då den danska ATC-utrustningen tar upp delar av platsen.

Till råga på detta marknadsförs konstruktionen på [[Bombardier]]s webbplats under namnet X 2000, det vill säga samma namn som SJ:s snabbtågskoncept.

==X 2-2/X 2-1(X 200)==

'''X 2-2/X 2-1''' är en tågtyp baserad på drivenheten X2, som byggdes av [[Kalmar_Verkstad| Kalmar Verkstad]]. Tågets populärnamn är [[X 200]]. X2-2/2-1 användes som [[InterRegio]]-tåg, och sattes i trafik på [[Kust till Kust|Kust till kust-banan]], [[Svealandsbanan]] och på linjen [[Västerås]]–[[Linköping]]–[[Mjölby]]–[[Hallsberg]]–[[Örebro]] i mitten på [[1990-talet]]. Tågtypen var närmast identisk med X 2000. Skillnaden var att tågsättet bestod av en drivenhet, två eller tre mellanvagnar och en [[manövervagn]], alltså tre eller fyra vagnar för passagerare mot normalt sex för X 2000. På X2-2/2-1 fanns det heller ingen bistrovagn. Ett utvändigt kännetecken för X 2-2/X 2-1 var den röda linje som löpte utmed tågsidan strax under fönsterraden motsvarande rand var blå på X 2000. Inredningen var något enklare, då heltäckningsmattorna från X 2000 ersatts med plastmatta, de vadderade väggpartierna med blått tyg med vit hårdplast, och färgen på stolsklädseln var i röd ton. Tågets tekniska prestanda är samma som för X 2000. Runt år [[2000]] ökade behovet av X 2000-tåg och samtliga X 2-2/X 2-1 byggdes om till vanliga X 2000.

==Problem==
Under vinterhalvåret 2007/2008 drabbades X2-drivenheterna av onormalt mycket problem. Orsaken visade sig vara ett styrfel som plötsligt dök upp i drivsystemet och som bland annat ledde till att drivenheterna enbart kunde gå med halv effekt. Detta i sin tur orsakade haverier med stopp som följd och punktligheten för X 2000-tågen försämrades drastiskt under den aktuella perioden. Under vintern hade SJ tätt samarbete med [[Euromaint]], [[Bombardier]], [[Banverket]] och expertis från [[KTH]] och [[Chalmers]] för att gå till botten med problemen. Under april kunde man konstatera att huvudkällan till problemen var en viss typ av komponenter i drivsystemet, så kallade snubberdioder. Efter att ha bytt ut samtliga aktuella komponenter tycks dessa problem nästintill ha försvunnit och punktligheten för X 2000 börjar återigen närma sig önskvärd nivå. Helt återställda till full funktion är dock inte tågen då nya problem har dykt upp. En mängd olika fordonsfel av olika karaktär har lett till att tåg har fått ställas in eller ibland evakueras ute på linjerna. Huvudorsaken till detta är att fordonen börjar uppvisa förslitningar efter snart tjugo års intensiv trafik och "behovsanpassat underhåll".

==Se även==
*[[Persontåg]]
*Rälsfordons [[gångegenskaper]]
*[[Lutande tåg]]
*[[Linxtåg]]
*[[SJ AB]]

{{commonscat|ASEA X2}}

==Källor==
*''Utveckling av det svenska snabbtåget X 2000''. SJ Huvudkontor, Staben Strategisk Utveckling, 1995.
*''Artikeln är till stor del byggd på de äldre artiklarna om [{{SERVER}}{{SCRIPTPATH}}/index.php?title=X2_%28t%C3%A5g%29&oldid=3110395 X2] och [{{SERVER}}{{SCRIPTPATH}}/index.php?title=X2-2&oldid=3112783 X2-2]''

==Noter och hänvisningar==
<references/>

== Länkar ==
* [http://www.jarnvag.net/vagnguide/X2.asp Järnväg.net guide om X 2000]
* [http://bildrallaren.se/showLoco.aspx?LocoId=37 Bildrallaren.se Privatpersoners egna bilder på X2]

{{Svenska tågtyper}}
{{Snabbtåg}}

[[Kategori:Snabbtåg]]
[[Kategori:Svenska tåg]]
[[Kategori:Motorvagnar]]
[[Kategori:Järnvägsfordon]]

[[af:X 2000]]
[[cs:X2000]]
[[da:X 2000]]
[[de:SJ X2000]]
[[en:X 2000]]
[[fi:X2000]]
[[fr:X2000]]
[[hr:X 2000]]
[[hu:SJ X2000]]
[[ja:X2000]]
[[lad:X2000]]
[[nl:X2000]]
[[no:X 2000]]
[[pl:X 2000]]
[[pt:X 2000]]
[[zh:X2000列車]]