Från Rilpedia

Du har inte behörighet att redigera denna sida, av följande anledning:

Du kan se och kopiera denna sidas källtext:

<noinclude>{{rpsv.from.wpsv}}</noinclude>[[Bild:Motorway DK S.svg|100px|right]] '''Stockholms ringled''' är en planerad framtida [[ringled]] av [[motorvägar]] kring [[Stockholm]]. En motorvägsring kring Stockholm har utretts och diskuterats sedan 1930-talet och det kommer förmodligen att dröja till år 2030 innan ringen är helt färdigställd. == Historik == [[Bild:Lindhagens plan 1866b.jpg|thumb|220px|<center>Albert Lindhagens plan för Södermalm i Stockholm år 1866</center>]] [[Bild:Stockholmsringen 1946.jpg|220px|thumb|<center>''Stockholms inre ring 1946''</center>]] [[Bild:Stockholmsringen 1960.jpg|220px|thumb|<center>''Stockholms yttre ring 1960''</center>]] [[Bild:Stockholmsringen 1967a.jpg|220px|thumb|<center>''Stockholms yttre ring 1967''</center>]] [[Bild:Stockholmsringen 2000a.jpg|220px|thumb|<center>''Ringleden enl. Dennispaketet 1992''</center>]] Redan på 1880-talet planerade [[Albert Lindhagen]] en ringväg runt [[Södermalm]], som skulle koppla ihop [[Söder Mälarstrand]] med [[Danvikstull]] i en lång halvcirkel längs södra delarna av Södermalm. Leden fick 1885 namnet [[Ringvägen, Stockholm|Ringvägen]], men varken kopplingen till Söder Mälarstrand eller anslutningen till udden vid Danvikstull och området vid [[Fåfängan]] kom till stånd<ref>Stockholms gatunamn, s. 224</ref>. På 1920-talet återuppväcktes idén om en [[Österbron|Österbro]] (den hade redan diskuterats i början av 1900-talet), nu skulle den sträcka sig via en förlängd Ringvägen från Danvikstull till [[Beckholmen]] och fortsatt i en tunnel under [[Skansen]] en bro över [[Djurgårdsbrunnsviken]] och en ny tunnel till området vid [[Värtahamnen]]<ref>Stockholm, en utopisk historia, sida 179</ref>. == 1946 års huvudledsnät == År 1905 fanns det i Stockholm 177 registrerade bilar, siffran ökade på tjugo år till 9 000 registrerade motorfordon och fem år senare, år 1930, hade antalet fördubblats till 17 800 motorfordon<ref>Stockholm, en utopisk historia, sida 177</ref>. På 1930-talet var det därför en av stadsplanerarnas och samhällsplaneringens viktigaste uppgifter att planera Stockholms vägnät för den förväntade fordonsökningen. Bilen stod för frihet och modernitet och önskedrömmen var att äga en bil. Problemet skulle lösas med en ringled runt staden och stjärnformigt anlagda huvudgator som strålade från centrum ut mot ringleden. År 1946 presenterades ett förslag till huvudledsnät i Stockholm med en inre ringled, som ingick sedermera i "Generalplan för Stockholm 1952".<ref>Working papers in transport and communication history 1999:2, s. 48</ref>. Den sträckte sig via Ringvägen på Södermalm i söder, vilken skulle förlängas till Danvikstull enligt Lindhagens gamla plan, och vidare via [[Västerbron]] - [[S:t Eriksgatan, Stockholm|S:t Eriksgatan]] i väst till [[Sveaplan, Stockholm|Sveaplan]] i norr, och sedan längs [[Valhallavägen]] - [[Oxenstiernsgatan]] - [[Södra Djurgården]] - [[Österbron]] över [[Saltsjön]] till Ringvägen igen. Den 1935 invigda Västerbron skulle alltså kompletteras med en Österbro. 1948 utlystes en international tävling för den tänkta östra förbindelselänken. 196 förslag från 33 länder kom in, med broar, tunnlar och de mest fantasifulla lösningar en del påminde om en stockholmsk variant av [[Golden Gate Bridge]]<ref>Stockholm, en utopisk historia, ss. 195-197</ref>. Österbron blev aldrig förverkligad. == 1960 års trafikledsplan == [[Norrmalmsregleringen|Citysaneringens]] upphovsman [[Yngve Larsson]] drev på, och inom ramen för 1960 års trafikledsplan för Stockholm presenterades ett trakikledssystem för staden. Den inre ringleden hade nu slopats och ersatts av en yttre. Radiella infartsleder skulle leda ut till [[Ekerö]], [[Enköping]], [[Uppsala]], [[Lidingö]], [[Nacka]], [[Nynäshamn]] och [[Södertälje]], samt till de nya eller planerade [[satellitstad|satellitstäderna]] som [[Vällingby]], [[Farsta]] och [[Skärholmen]]. Infartslederna skulle ansluta till en ringled med hög kapacitet och därmed avlasta stadens gatunät. Ringen skulle utgöras av [[Essingeleden]], [[Norra länken]], [[Valhallavägen, Stockholm|Valhallavägen]], [[Österleden, Stockholm|Österleden]] och [[Södra länken]]. Österbron flyttades längre österut. I höjd med [[Biskopsudden]] skulle den spänna över [[Saltsjön]] till [[Finnboda]]. Ingen del förlades i tunnlar <ref>Working papers in transport and communication history 1999:2, s. 57</ref>. Enbart Essingeleden började byggas 1960 efter dessa planer och blev delvis färdig 1966 och helt klar 1971. == Citys bilförsörjning 1967 == I 1967 års cityplan [[City 67]] konkretiserades planerna på Stockholms motorvägsringled ytterligare, rubriken var ''"Citys bilförsörjning"''. Essingeleden var nu i det närmaste färdigbyggd, i Stockholms city tog [[Norrmalmsregleringen]] form och [[framstegsoptimism]]en bland politiker och planerare var fortfarande stor. Valhallavägen var inte längre ringens östra del utan en ny, större båge via [[Norra Djurgården|Norra]] och [[Södra Djurgården]] föreslogs. En ny Österbro över Stockholms inlopp till Finnboda fanns fortfarande enligt 1960 års trafikledsplan. Den yttre motorvägsringen genomkorsades av två stadsmotorvägar, [[Klarastrandsleden]] - [[Götgatan, Stockholm|Götgatan]] i nord-sydlig riktning och [[Humlegårdsgatan, Stockholm|Humlegårdsgatan]] - [[Tunnelgatan]] - [[Fleminggatan, Stockholm|Fleminggatan]] i ost-västlig riktning<ref>City 67, s. 15</ref>. Planerna enligt City 67 blev inte heller förverkligade. En förändrad syn beträffande beslutsprocesser, en ny inställning till miljön kombinerat med svagare kommunala finanser satte stopp för det vad många nu kallade “rivningsvansinne” och [[Almstriden|striden om almarna]] i [[Kungsträdgården]] 1972 var ett synligt uttryck för detta. I den följande [[Cityplan 1977]] hade samliga planer med en ringmotorväg kring Stockholm slopats, enbart sträckan [[Klarastrandsleden]] - [[Söderledstunneln|Söderleden]] och [[Norra länken]] skulle byggas<ref>Cityplan 1977, s. 13</ref>. År 1991 kompletterades Essingeleden med en liten bit av Norra länken fram till [[Norrtull]]. == Dennispaketet == Bilismen minskade inte utan ökade istället. Essingeleden hade 1960 planerats för ca 80 000 fordon/dygn i båda riktningar, på 1990-talet var det ca 120 000 fordon/dygn och år 2007 kunde det bli toppar på upp till 170 000 fordon/dygn, enligt [[Vägverket]]s uppgifter. Statens Institut för Kommunikationsanalys, SIKA, visar i prognoser att vägtrafiken beräknas öka med 25% mellan år 2000 och 2010. Likaså ökar befolkningen. Landstingets regionalplanekontor beräknar att antal invånare kommer att öka med ca 20 000 personer/år fram till år 2030<ref>Södra Länken - en ny trafikled i Stockholm, Vägverket, s.2</ref>. För att möta Stockholms framtida fordonstrafik utan trafikinfarkt, träffades 1992 en politisk överenskommelse om transportsystemen i Stockholms län, den så kallade [[Dennisöverenskommelsen]]. För vägtrafiken innebar överenskommelsen bland annat att Essingeleden skulle kompletteras med Norra länken, Österleden och Södra länken - i stort sett enligt de gamla planaren från 1960-talet. För att skona miljön skulle stora delar av Norra länken och Österleden, som båda leder genom [[Ekoparken]], förläggas under jord, likaså Södra länken. 1997 bröts Dennisöverenskommelsen. Södra länken var det projekt som hann sättas igång och som slutfördes med invigning 2004. I april 2006 gav regeringen klartecken till att börja bygga Norra länken som väntas vara klar 2015. För Österleden eller "Östlig förbindelse" som den också kallas, finns för närvarande<ref>(2008)</ref> ingen tidsplan. Vägverket påbörjade under 2005 en ny förstudie och deras prognoser säger att Stockholms motorvägsring tidigast kan stå klar år 2030, alltså hundra år efter att de första planerna skisserades. ==Vägavsnitt== Ringleden har fyra tydliga avsnitt, varav två är klara, en under byggnad, och en planerad. *[[Essingeleden]]: invigd 1966 (Västberga – trafikplats Kristineberg, västra körbanan), 1967 (östra körbanan) och 1971 (trf Kristineberg – [[Norra Stationsgatan]]) *[[Södra länken]]: invigd 2004 *[[Norra länken]]: Essingeleden – Norrtull klar 1991, byggandet av resterande sträcka Norrtull – Hjorthagen har påbörjats igen 2006 *[[Österleden (Stockholm)|Österleden]]: planeringen avbröts 1997, ny förstudie påbörjad 2005 på grund av stor befolkningstillväxt i det berörda området == Bildgalleri == <gallery widths="180px" hights="130px"> Bild:Osterbro modell 1948.jpg|Tävlingsförslag från 1948 för en Österbro av ingenjörsbyrån Fritsch & Co, Heidelberg Bild:Essingeleden 1966.jpg|Essingeleden vid invigningen 1966 Bild:Sodra lanken vv 3.jpg|Södra länken från Nacka-hållet Bild:Norrtull mai 2008.jpg|Norra länken, byggnadsarbeten vid Norrtull, maj 2008 </gallery> == Noter == <references/> == Litteratur och källa == *{{Bokref/Åke Abrahamsson/2004}} * [[City 67]] * [[Cityplan 1977]] * Södra länken - en ny trafikled i Stockholm, Vägverket 2004 *{{Bokref/Rikard Skårfors/1999}} ==Externa länkar== *[http://www.vv.se/templates/page3wide____2974.aspx Vägverket &mdash; Södra länken] *[http://www.vv.se/templates/page3____4101.aspx Vägverket &mdash; Norra länken] *[http://www.vv.se/templates/page3____8467.aspx Vägverket &mdash; Östlig förbindelse] [[Kategori:Motorvägar i Sverige]] [[Kategori:Planerade byggprojekt]] [[Kategori:Vägtrafik i Stockholm]] [[Kategori:Stadsplanering i Stockholm]] [[de:Ringled Stockholm]] [[en:Stockholm ring road]]

Tillbaka till Stockholms ringled.