Från Rilpedia

S 32
Beskrivning
Typ	Spaning övervakning
Besättning	2
I aktiv tjänst	1958-1978
Tillverkare	Saab Aerosystems
Data
Längd	14,94 m
Spännvidd	13,0 m
Höjd	4,65 m
Vingyta	37,4 m²
Tomvikt	7 520 kg
Max startvikt	12 500 kg
Motor	1 st SFA RM5A
Dragkraft	4 700 kp
Prestanda
Max hastighet	1 125 km/h (Mach 0,91)
Räckvidd med max bränsle	925 km
Transporträckvidd	1 850 km
Max flyghöjd	15 000 m
Stigförmåga	60 m/s
Elektronik
Elektronik	PS-431/A

S 32 är ett stridsflygplan tillverkat av Saab Aerosystems.

S 32C

S 32 utvecklades parallellt med A 32, flygplanet var tänkt att vara identiskt med A 32 bortsett från spaningsutrustning bestående av radar och kameror. Huvudsyftet var att ersätta S 18 vid havsövervakning samt mörkerspaning. För spaning under dagtid fanns redan S 29 som skulle ersättas av S 35. S 32 var obeväpnat och för att överleva var den beroende av att smyga sig fram till målet och därefter försvinna snabbt. Man utarbetade en taktik med anflygning på lägsta höjd i radarskugga från fiendens radar för att strax före målet övergå i en brant stigning och genomföra fotograferingen för att sedan snabbt komma ner på lägsta höjd igen.

Fotoutrustning och spaningsutrustning

Till skillnad från A 32 utrustades samtliga S 32 med spaningsradar. Radarn kunde klara av att "se" 100 km framåt och 50 km åt sidorna. För att registrera om flygplanet var utsatt för fientlig radarbestrålning var S 32 utrustat med samma typ av radarvarningsystem som användes i S 29 som optiskt och akustiskt varnade besättningen riktningen varifrån radarbestrålningen kom. För fotospaning användes sex kameror avsedda för fotografering från både låg och hög höjd. Höghöjdskamrorna var lodmonterade i nosens bakkant, för att ge plats modifierades nospartiet med två stycken utbuktningar där höghöjdskamrorna SKa 23 monterades strax framför dessa monterades en SKa 15 höghöjdskamera. Ytterligare 2 kameror SKa 16 var monterade i nosen medan en tredje låhöjdskamera var monterad under flygkroppen strax framför extratanken. Under vingarna kunde 12 stycken fotobomber (blixt vid mörkerfotografering) monteras i A-balkar.

F 11 Nyköping

F 11 Nyköping ombeväpnade till S 32 från S 18 när de tillfördes sin första S 32 på hösten 1958. Den 15 maj 1959 när den sista av totalt 44 S 32 levererats till F 11 var ombeväpningen klar. Till en början användes S 32 parallellt med S 29 och senare med S 35 beroende på att ersättaren S 37 blev försenad. För att spara flygtid på S 32 tillfördes F 11 sju stycken A 32 1972 som användes för allmän flygträning. 18 november 1978 genomfördes den sista flygningen med S 32 vid F 11.