Sk 4
Från Rilpedia
| Sk 4 | |
|---|---|
| Beskrivning | |
| Typ | skolflygplan |
| Besättning | 2 |
| Första flygning | 1926 |
| I aktiv tjänst | 1926-1939 |
| Versioner | Heinkel HD 24 |
| Tillverkare | Ernst Heinkel Flugzeugwerke, Svenska Aero |
| Data | |
| Längd | 9,69 m |
| Spännvidd | 14,20 m |
| Höjd | 4,15 m |
| Vingyta | 50,1 m² |
| Tomvikt | 1 500 kg |
| Max startvikt | 2 150 kg |
| Motor | 1 x Mercedes IIIa |
| Dragkraft | 1 x 180 hk |
| Prestanda | |
| Max hastighet | 168 km/h |
| Räckvidd med max bränsle | 600 km |
| Max flyghöjd | 4 500 m |
Sk 4, var ett svenskt skolflygplan baserat på Heinkel HD 24 som konstruerades av Ernst Heinkel.
Efter Heinkel HD 24 blivit uppmärksammat i samband med Deutschen Seeflug-Wettbewerb tävlingarna i Warnemünde 1926 togs kontakt med Heinkel Flugzeugwerke om en eventuell leverans. Eftersom flygvapnet valt en 180 hk Mercedes radmotor som standard för att underlätta underhåll och reparationer ville man att flygplanet skulle konstrueras om för det motoralternativet. Ett köpekontrakt innefattade att två flygplan skulle levereras direkt från Heinkel i Warnemünde för att utgöra förebild för en svensk licenstillverkning vid Svenska Aero upprättades.
I juli 1926 besiktigades de två första flygplanen som var under tillverkningen i Warnemünde. Flygplanen blev färdiga och provflögs i början av november. Efter leverans och slutbesiktning vid andra flygkårens depå, vid örlogsvarvet i Stockholm, godkändes flygplanen den 17 november 1926.
Tillverkningen av Sk 4 inleddes vid Svenska Aero och de första två flygplanen levererades och godkändes i juli 1927, dessa följdes av ett flygplan i augusti och ett flygplan i september samma år. De två sista flygplanen som tillverkades vid Svenska Aero försågs med den starkare Junkers Jumo L5 eftersom Mercedesmotorerna visade sig ha en dålig kvalitet, dessa levererades och godkändes först i november 1928.
Motorproblem
De sex flygplanen som levererades med Mercedesmotorer visade sig opålitliga, de drabbades ofta av motorfel och man bytte ut Mercedersmotorn mot Junkersmotorn på tre flygplan. 1931-1933 försågs samtliga kvarvarande flygplan (utom Nr 205) med den starkare Pumamotorn och därefter betecknas flygplanet Sk 4B.
Flygplanen var under hela sin tjänsteperiod baserat vid F 2 Hägernäs utom Nr 202 som en kort tid var placerad på F 4 Frösön. Den sista Sk 4B med nummer 202 kasserades och avfördes 8 september 1939 efter att det loggat totalt 622 flygtimmar.
Varianter
- Sk 4 - 180 hk Mercedes motor, 2 stycken originaltillverkade Heinkel, 4 stycken tillverkade av Svenska Aero.
- Sk 4A - 280 hk Junkers Jumo L5 motor, 2 stycken tillverkade av Svenska Aero.
- Sk 4B - 240 hk AS Puma motor, 4 stycken Sk 4 och Sk 4A där man bytte ut motorerna.
Sk 4 i Flygvapnet
- Nr 201, levererades från Heinkel november 1926, kasserades februari 1937.
- Nr 202, levererades från Heinkel november 1926, kasserades september 1939.
- Nr 203, levererades från Svenska Aero juli 1927, havererade 12 april 1929, kasserades maj 1929.
- Nr 204, levererades från Svenska Aero juli 1927, havererade 25 januari 1934, kasserades maj 1934.
- Nr 205, levererades från Svenska Aero augusti 1927, kasserades februari 1937.
- Nr 206, levererades från Svenska Aero september 1927, kasserades februari 1937.
- Nr 207, levererades från Svenska Aero november 1928, havererade 14 augusti 1929, kasserades augusti 1929.
- Nr 208, levererades från Svenska Aero november 1928, kasserades februari 1937.
