Yamaha SRX
Från Rilpedia
Innehåll |
Motorcykel
Modellbeteckningen har även använts av Yamaha för motorcykeln SRX-6 (eller SRX600 som den också kallas). En encylindrig vägmaskin med ram i fyrkantsrör och byggd kring samma 608cc motor som används i de mer kända TT/XT modellerna. SRX-6 togs fram som efterföljare till de fortfarande producerade SR-400/-500 modellerna, men blev aldrig populär i samma omfattning som dessa. Största anledningen till bristen i popularitet var en, vid introduktionen i Sverige, satt gräns för kraftig höjning av försäkringspremien som låg på 600cc. Ett annat skäl var att kickstart vid 80-talets mitt inte ännu kunde betraktas som retro...
I Sverige såldes inte mer än uppskattningsvis ett 80-tal SRX-6, alla av årsmodell 1986. SRX-6 har sedermera fått något av en kultstatus med aktiva Forum på nätet och internationella träffar runt om i Europa.
1990 släppte Yamaha gereration 2 av SRX600, denna gång med motor från XT600E (med elstart), uppdaterat chassie och styling med monodämpare bak och moderna hjuldimensioner, dvs 17" där det tidigare varit 18". Gen 2 såldes i prinip enbart i Japan även om ett antal hojar hittat till Europa och USA via paralellimport.
För mer info, se till exempel: http://www.srx600.net eller det Svenska forumet http://www.swipeout.net/srxttforum/
En intressant artikel om hojen och dess egenskaper finns på Superbike Planet; Little Miss Understood och bra summering av modellen är som följer; YAMAHA SRX-6 Allways slightly out of fashion and never quite in style
Snöskoter
Yamaha SRX var en snöskoterserie från Yamaha Motor Corporation. S för Sport (sport), R för Racing (tävling) och X för eXperimental (experimentell). Snöskotrarna var från början främst menade för tävling men blev med åren en produkt för den allmänna marknaden. Det här var Yamahas första vätskekylda snöskoter.
Yamaha SRX år från år
1976 introducerade Yamaha SRX-serien, R för Racing (tävling) och X för eXperimental (experimentell). Yamaha SRX kom i två utföranden, SRX 340 som kom att bli en parentes inom SRX-serien och den legendariska SRX 440 med sin 439 cm3 motor. Yamaha SRX var den första serietillverkade Yamaha snöskotern som var vätskekyld. De första SRX 440 modellerna hade 100-105 hk. Huven var svart fram med röda stripes på sidorna på den första modellen och den krönte många segrar under sitt första år.
1977 kom SRX440A man hade modifierat chassit för bredare spårvidd därav de välkända "bulorna" på sidorna av chassit. Introduktionen av ny boggie och en ny dekaluppsättning var nytt för året. Huven var helvit med röda stripes på sidorna. SRX440A fortsatte att härska på racingbanorna [1].
1978 kom SRX440B och med den ett nytt avgassystem, man hade också modifierat chassit en smula. Yamaha hade också förändrat några synliga detaljer. Ny instrumentpanel och man hade monterade en vindruta på SRX:en vilket inte hade funnits tidigare. Färgerna för året var svart huv på ovansidan, vit på sidorna med röda stripes.
1979 kom SRX440C, nyheten var en klumpigare stötfångare, nya dekaler men i övrigt var det samma snöskoter som tidigare år förutom för små förändringar i motorn. Yamaha sänkte kompressionen på denna snöskoter gav den ett annat förbränningsrum och lite smärre modifikationer i insuget. Yamaha SRX var känd för att bränna kolvar och med sänkt kompression åtgärdades detta, Yamaha påstår dock att detta gjordes utan att sänka effekten. Färgen för året var svart eller som Yamaha kallade den Jet-Black!
1980 kom SRX440D, det nya med D-modellen var nya förgasare och man hade bytt färg på chassit till någon form av guldeloxering. På D-modellen fanns det två olika boggies den ena var en lättare variant för isracing och den andra med större fjädringsväg för allmänt bruk. SRX440D motorn utvecklade mellan 80-90 hk, effektminskningen berodde bla. av annan förgasarbestyckning. Yamaha gjorde stor affär av att SRX:en nu var en tillförlitlig maskin. De ställde upp i Midnight Sun Lake race som var ett långlopp (10 mil /600 Mile) med fem maskiner och alla fem slutade på topp tio.
1981 kom SRX440E och det var en helt ny snöskoter. Den hade den nya Yamaha TS-framfjädringen samma som man hade på SR 540 från året före. I den nya SRX:en satt en helt ny motor. Ny vevaxel, nya förgasare, som sagt det var en helt ny snöskoter. Även på SRX440E fanns två utförande av boggie, den ena för längre fjädringsväg. Tyvärr uppger inte Yamaha effekten på denna snöskoter.
1982 lanserades ytterligare en SRX då med en 499 cm3 motor. Den kallades SRX500 men på grund av kvalitetsskäl återkallades snöskotern och Yamaha erbjöd kompensation i form av SRX440E till de som köpt snöskotern. En era var över för Yamaha SRX, den i särklass mest framgångsrika tävlingsmaskin Yamaha byggt.
1998 Återkom SRX i modellprogrammet. Nu hade SRX inte längre något med tävling att göra utan var bara ett namn på en snöskoter. Yamaha SRX kom i fyra modeller modeller detta år SRX600 i två uföranden, SRX700 och Mountain SRX700 (MSRX700). MSRX700 modellen hade en 136"-matta och boggie från Venture serien men i övrigt var den densamma som SRX700-modellen. De här SRX-modellerna tillsammans med Arctic Cats Thundercat och Ski-Doos Mach Z kom att skapa en ny kategori av snöskotrar, de sk. lake racers (sjö racermaskiner).
Intressant ur motorperspektiv var att Yamaha satt dit avgasportar som man introducerat på motorcyklar på 1970-talet. Yamaha kallade tekniken YPVS som står för Yamaha Power Valve System. Intressant är att Yamaha som varit ledande inom tekniken gällande motorcyklar var sist att införa tekniken på sina snöskotrar. Rotax, Suzuki (Arctic Cat) och Fuji (Polaris) hade redan infört en teknik Yamaha varit pionjärer inom.
1999 nytt för SRX600 och SRX700 för detta år var en ny vevaxel eftersom man hade haft problem med vevaxlarna på föregående modell.
2000-2001 smärre förändringar och nya dekaler var det som hände med SRX-modellerna.
2002, ny tändning i SRX-maskinerna vilket gjorde att man kunde ta ut 147 hk i bromsbänk. Detta var den sista ur SRX-serien och den mest kraftfulla.
