Från Rilpedia

Du har inte behörighet att redigera denna sida, av följande anledning:

Du kan se och kopiera denna sidas källtext:

<noinclude>{{rpsv.from.wpsv}}</noinclude>'''Svenska Aero AB''' var en flygplanstillverkare på [[Gustafsson & Andersson Varvs AB]] i [[Lidingö]]. Svenska Aero AB startades [[10 september]] [[1921]] för att tillverka [[Caspar-Werke]] och [[Heinkel]]flygplan på licens. Företaget köptes upp av [[ASJA]] 1932. Den tyska flygindustrin var hårt kringskuren efter [[första världskriget]], tyska flygbolag fick inte operera med flermotoriga flygplan och under en period var det totalförbud att tillverka flygplan. 1921 lättade reglerna något, civila flygplan fick tillverkas efter godkännande av en internationell kontrollkommission om de uppfyllde vissa regler. För att kringgå dessa regler och utveckla de flygplan man ville, flyttade flera flygplanstillverkare utomlands. [[Carl Clemens Bücker]] förmedlade 1921 ett köp av ett spaningsflygplan från Caspar-Werke i [[Travemünde]]. Då man väntade sig problem med [[Versaillesfreden|Versaillesfördraget]]s bestämmelser om förbud av export av tyska stridsflygplan, undersökte Bücker möjligheten att smuggla ut delarna och montera flygplanet i Sverige. För att underlätta köpet startade [[Ernst Heinkel]] och Bücker Svenska Aero i Lidingö 1921. Kontraktet på flygplanet överfördes från Caspar till Svenska Aero. Heinkel och några tyska montörer flyttade tillfälligt över till Lidingö för att montera flygplanet. Bücker, som vid tidpunkten för företagets start var anställd av [[Marinens Flygväsende|Marinens flygväsende]] som provflygare vid TDS, slutade sin anställning för att bli bolagets VD och ende styrelsemedlem. De första flygplanen byggdes av komponenter från Caspar-Werke i Travemünde. Viss montering skedde i företagets lokaler, men flygplanen färdigställdes av ''Torpeddepartementet på flottans varv i Stockholm'' TDS, eftersom Svenska Aeros lokaler var olämpliga för produktion. I själva verket kom bara roder och [[ponton]]er att tillverkas i Sverige, övriga komponenter tillverkades i hemlighet av Caspar på flera platser i Tyskland för att undgå de allierade kontrollanterna. 1922-1923 flyttade företaget in i [[Gustafsson & Andersson Varvs AB]], ett sedan några år nybyggt båtvarv i Skärsätra på [[Lidingö]], eftersom företaget från Marinens flygväsende erhållit ytterligare beställningar på flygplan. Delarna till dem kom att tillverkas i Sverige av Svenska Aero men monteras av TDS. 1928 beställde Marinen fyra [[J 4]] (Heinkel HD 19) som var ett pontonförsett jaktplan. Den leveransen kom att bli Svenska Aeros sista licenstillverkade flygplanstyp. I mitten av [[1920-talet]] byggdes en egen konstruktionsavdelning upp för att kunna tillverka egna modeller. [[Sven Blomberg]], som tidigare varit anställd av Heinkel Flugzeugwerke, anställdes som konstruktionschef. 1930 tillkom Anders Johan Andersson från Messerschmitt. Trots att Svenska Aero konstruerade och tillverkade sex olika modeller på egen hand, blev inte tillverkningen den framgång Bücker räknat med. Flygvapnet var bara intresserade av att köpa prototyper med tillverkningsrätt, för att själva tillverka flygplanen på sina egna verkstäder TDS och [[CFM]]. Detta ledde till finansiella problem för företaget och Bücker bestämde sig på höstem 1932 att sälja företaget med personal till [[ASJA]] för 250 000 kr. Efter att företaget var sålt återvände Bücker till Tyskland och startade Bücker Flugzeugbau. Med till Tyskland följde även A J Andersson som chefkonstruktör i det nystartade företaget. Tillsammans konstruerade de ett flertal flygplan, som kom att bli internationellt välkända, bland annat [[Bücker Bü 181 Bestmann]] och Bücker Bü 133 Jungmeister. När [[andra världskriget]] började hösten 1939 kom Andersson tillbaka till Sverige där han kom att leda konstruktionsarbetet på den tvåmotoriga [[Saab 18]]. Med licenstillverkade och egenkonstruerade flygplan tillverkades totalt 58 flygplan, varav sju exporterades till Lettland och ett till Norge. Men betydelsen för Försvaret var betydligt större än vad antalet tillverkade flygplan ger sken av. Mellan 1926-1932 skaffade flygvapnet 15 olika typer av flygplan varav åtta kom från Svenska Aero. ==Licenstillverkade flygplan== *[[Heinkel HE 1]] Hansa Brandenburg typ 31 [[S 2 (flygplan)|S 2]] tidigare benämnt Caspar S.I *[[Heinkel HE 1]] Hansa Brandenburg typ 32 [[S 2 (flygplan)|S 2]] *[[Heinkel HE 2]] Hansa Brandenburg typ 42 [[S 3 (flygplan)|S 3]] tidigare benämnt HE S.II (4 flygplan) *[[Heinkel HE 4]], Hansa Brandenburg typ 47, Svenska Aero SA-II, [[S 4]] tidigare benämnt HE S.IIa (5 flygplan) *[[Heinkel HE 5]] Hansa [[S 5]] (14 flygplan) *[[Heinkel HD 19]] [[J 4]] (5 flygplan) *[[Heinkel HD 24]] [[Sk 4]] (6 flygplan) *[[Heinkel HD 35]] Skolflygplan [[Sk 5]] (1 flygplan) ==Konstruerade och tillverkade flygplan== *[[Svenska Aero SA-10]] Piraten [[Ö 7]] (2 flygplan) *[[Svenska Aero SA-11]] Jaktfalken [[J 5]] (1 flygplan) *[[Svenska Aero SA-12]] Skolfalken [[Sk 8]] (1 flygplan) *[[Svenska Aero SA-13]] Övningsfalken [[Ö 8]] (1 flygplan) *[[Svenska Aero SA-14]] Jaktfalken II [[J 6]] (11 flygplan) *[[Svenska Aero SA-15]] Prototypflygplan [[S 8]] tillverkningen kom att ske vid [[ASJA]] ==Flygplan sålda av Svenska Aero tillverkade av Casper/Heinkel== *[[Heinkel HE 3]] Övningsflygplan *Heinkel HD 14 Torpedflygplan *Heinkel HD 16 [[T 1]] *Heinkel HD 33 [[Kategori:Ej längre existerande svenska företag]] [[Kategori:Flygplanstillverkare]] [[de:Svenska Aero]] [[en:Svenska Aero]] [[fi:Svenska Aero]] [[fr:Svenska Aero]]

Tillbaka till Svenska Aero.