Från Rilpedia

Du har inte behörighet att redigera denna sida, av följande anledning:

Du kan se och kopiera denna sidas källtext:

<noinclude>{{rpsv.from.wpsv}}</noinclude> {{flyg | namn=Spartan Cruiser II | bild= | bildtext= | typ=privatflygplan | besättning=2 | första flygning=1932 | aktiv tjänst= | varianter=Cruiser I, Cruiser III, Spartan Mailplane | tillverkare=[[Simmonds Aircraft|Spartan Aircraft Limited]] | längd=11,94 m | vingbredd=16,46 m | höjd=3,05 m | vingyta=40,50 | tomvikt=1 656 kg | lastförmåga=6 passagerare | max startvikt=2 812 kg | motor=3 x [[]] | motorstyrka=1 x hk | max hastighet=214 km/h | räckvidd max=500 km |transporträckvidd= | max altitud=4 570 m | stigförmåga= | kraft/vikt= | elektronik= | kanoner= | bomber= | raketer= | robotar= | övrigt= }} '''Spartan Cruiser''' var ett [[engelskt]] tremotorigt [[transportflygplan|transport-]] och [[passagerarflygplan]]. När Spartan Aircraft Co.Ltd inledde sitt samarbete med [[Saunders-Roe|Saunders-Roe Ltd]] fick man överta deras utvecklingsarbete av postflygplanet Saro-Percival Mailplane som konstruerats av [[Edgar Percival]]. I samband med överföringen bytte modellen namn till Spartan Mailplane. Flygplanet flög sin första provflygning till [[Karachi]] [[Indien]] 1932 på 5 dagar 23 timmar och 50 minuter. Vid Spartanfabrikerna ansåg man att det inte fanns någon framtid i att tillverka specialanpassade postflygplan. Man inledde en kraftig omkonstruktion för att göra typen användbar som passagerarflygplan. Man behöll den lågvingade monoplansformen men kroppens inklädnad av [[trä]][[fanér]] byttes ut mot [[metall]]. Man behöll öven det fasta [[landställ|hjullandstället]] och sporrhjulet under [[fena]]n. Kabinen utrustades med platser för sex passagerare. Två av motorerna sitter inbyggda i vingarna, medan den tredje motorn är monterad i nosen på flyplanskroppen enligt samma mönster som [[Junkers Ju 52/3m]]. Den första provflygningen med den nya prototypen av Spartan Cruiser genomfördes 1932. Vid flygutställningen i [[Hendon]] som genomfördes i juni 1932, ställde Spartan Aircraft ut både föregångaren Spartan Mailplane och efterföljaren Spartan Cruiser. Passagerarflygplanet väckte stor uppmärksamhet och fabriken genomförde demostrationsflygning genom [[Europa]]. I [[Jugoslavien]] fastnade flygbolaget Aeroput för modellen och beställde två fabrikstillverkade flygplan samt [[licens]]rätt att starta egen tillverkning. Det kom bara att tillverkas en Cruiser av det jugoslaviska företaget Zmaj under 1935. När man inledde serietillverkningen infördes några modifieringar och flygplanet marknadfördes under namnet Spartan Cruiser II. Ett flygbolag i [[Irak]] beställde två flygplan av typ II för att användas vid en provlinje mellan [[Bagdad]] och [[Mosel]]. Under de två kommande åren tillverkade man tolv flygplan varav fem exporterades. Man försökte förnya flygplanet genom att förbättra kroppens aerodynamik och ändra fönsterplaceringen i [[cockpit]] men endast tre flygplan av Cruiser III tillverkades. Totalt i alla varianter och prototyper tillverkades 16 flygplan. 1 april 1933 startade företaget ett eget flygbolag ''Spartan Air Lines'' som drev en flyglinje mellan [[Heston]] och [[Cowes]] med prototypflygplanet Cruiser I och två Cruiser II. Flygbolaget var verksamt fram till 1936 då det övertogs av [[British Airways]]. En flygplanskropp till en Cruiser III finns utställd på Museum of Flight [[East Fortune]] [[Scotland]]. Flygplanet [[luftfartygsregistret|G-ACYK]] [[haveri (olycka)|havererade]] 1938 nära [[Largs]], under en flygning med [[helikopter]] 1973 återupptäcktes vraket och man beslöt att bärga vraket. [[Kategori:Passagerarflygplan]] [[Kategori:Transportflygplan]] [[en:Spartan Cruiser]]

Tillbaka till Spartan Cruiser.