Från Rilpedia

Du har inte behörighet att redigera denna sida, av följande anledning:

Du kan se och kopiera denna sidas källtext:

<noinclude>{{rpsv.from.wpsv}}</noinclude>[[Bild:Skarholmen 2008d.jpg|thumb|240px|Trafikseparering i [[Skärholmen]],[[ Stockholm]]]] [[Chalmers tekniska högskola|Chalmers]] utvecklade på [[1960-talet]] "Riktlinjer för stadsplanering med hänsyn till trafiksäkerhet", det så kallade '''SCAFT''' (Stadsbyggnad, Chalmers, Arbetsgruppen för Trafiksäkerhet) på uppdrag av [[Vägverket]] och Planverket (nuvarande [[Boverket]]). En av riktlinjerna i SCAFT var ''separering'' av trafikslag. Gående och [[cykel|cyklister]] skulle inte behöva korsa bilvägar, eller bilister skulle inte störas av gående och cyklister. Gång- och [[cykelbana|cykelbanor]] var skilda från bilvägar och bilvägarna hade olika ändamål, sk ''differentiering''. I praktiken innebar riktlinjerna en [[ringväg]], en ''lokalgata'', runt ett [[bostadsområde]] och med återvändsgator, så kallade ''matargator'', in till områdets [[parkeringsplats]]er. [[Skola|Skolor]] och andra funktioner placerades centralt i området, så gående inte skulle möta [[bil]]ar, så kallad ''strategisk lokalisering''. För att gående skulle ta sig ut ur området lades gångtunnlar under ringvägen. Bilvägarna utformades med få överraskningar för bilisten, enligt principen ''överskådlighet, enkelhet och enhetlighet''. Vägar utan nämnvärd trafik byggdes breda och raka. SCAFT-planeringen har under senare år fått ta emot mycket kritik från politiker, intresseorganisationer och boende. Kritiken handlar i huvudsak om att trafiksepareringen skapar oattraktiva miljöer som upplevs som otrygga att röra sig i. ==Bostadsområden med fullständiga ringar enligt SCAFT-normerna== *[[Rannebergen]], Göteborg *[[Bergsjön]], Göteborg *[[Andersberg, Gävle]] *[[Edsberg, Sollentuna]] *[[Gottsunda]] Uppsala *[[Ålidhem]], Umeå *[[Lindeborg]], Malmö ==Se även== *[[SCAPE]] [[Kategori:Stadsplanering]]

Tillbaka till SCAFT.