Från Rilpedia

Du har inte behörighet att redigera denna sida, av följande anledning:

Du kan se och kopiera denna sidas källtext:

<noinclude>{{rpsv.from.wpsv}}</noinclude> {{Infobox Bil | bild = [[Bild:1955 Mercedes-Benz 300SL Gullwing Coupe 34 right.jpg|thumb|250px|Mercedes-Benz 300 SL]] | namn = Mercedes-Benz W198 | märke = [[Mercedes-Benz]] | tillverkning = [[1954]]-[[1963]] | föregångare = | efterträdare = | klass = | plattform = | karosseri = 2-d [[coupé]]<br>2-d [[roadster]] | motor = 6-cyl [[radmotor]] | effekt = 215 hk vid 5800 varv/min | vridmoment = 275 Nm vid 4600 varv/min | växellåda = 4-vxl manuell | hjulbas = 240 cm | längd = 452 cm (coupé)<br>457 cm (roadster) | bredd = 179 cm | höjd = 130 cm | vikt = 1310 - 1460 kg | aka = | bränsleförbrukning = 17 l/100 km | bränslekapacitet = 130 l (coupé)<br>100 l (roadster) | besläktade = | liknande = [[Aston Martin DB4]]<br>[[Ferrari 250]]<br>[[Maserati 3500GT]] | designer = }} '''Mercedes-Benz 300 SL''' är en [[sportbil]], tillverkad av den [[Tyskland|tyska]] biltillverkaren [[Mercedes-Benz]] mellan augusti [[1954]] och februari [[1963]]. ==Bakgrund (W194)== För att visa att man nu återigen var ett märke att räkna med, återvände Mercedes-Benz till [[bilsport]]en i början av [[1950-talet]]. Men resurserna var knappa och man fick göra det bästa av vad som fanns på lagerhyllorna. Företagets största modell, [[Mercedes-Benz W186/189|300]], fick bistå med motor och drivlina. Men den tunga treliterssexan var inte byggd för höga effekter och varvtal och Mercedes satsade därför på långdistanstävlingar där pålitlighet skulle visa sig vara avgörande. För att hålla nere vikten placerade man drivlinan i en lätt rörram. Detta gjorde att man inte kunde använda konventionella dörrar på den täckta karossen. Istället äntrades bilen genom ”luckor”, fästa i taket och som öppnades uppåt. Bilen debuterade säsongen [[1952]] och gjorde succé, med vinster i [[Le Mans 24-timmars|Le Mans]], [[Nürburgring]] och [[Carrera Panamericana]]. Den var inte lika snabb som konkurrenterna, men till skillnad från dessa kom den i mål utan problem. Efter denna enda säsong drog sig Mercedes tillbaka från sportbilsracing och koncentrerade sina resurser på att ta fram [[formel 1]]-vagnen [[Mercedes-Benz W196|W196]] till säsongen {{f1vm|1954}}. Redan [[1952]] började Max Hoffman, Mercedes generalagent i [[New York]], att pressa på fabriken att bygga en landsvägsversion av tävlingsbilen. Ledningen hade svårt att inse det kommersiella värdet av en sådan modell, men ändrade sig när Hoffman lade en beställning på ett tusen bilar. Två år senare stod en civiliserad 300 SL klar för försäljning. ==Coupé== På bilsalongen i [[New York]] [[1954]] visade Mercedes-Benz en landsvägsversion som egentligen inte hade mer än grundidén gemensam med tävlingsbilen. Ramen fick konstrueras om för att få plats med större dörrar. Dessa var fortfarande fästa i taket och öppnades uppåt, vilket gav upphov till bilens smeknamn ”Måsvingen”. Karossen var också ny och betydligt mer linjeskön än den resultatinriktade tävlingskarossen. Motorn hade försetts med [[direktinsprutning]] och var därigenom starkare än tävlingsmotorn! Bilen såldes med flera olika bakaxelutväxlingar, beroende på om kunden var ute efter hög toppfart eller snabb acceleration. Karossen var av stål, men dörrar, motorhuv och bagagelucka var gjorda av [[aluminium]], för att hålla ner vikten. Från [[1956]] kunde man beställa en lättviktsversion med hela karossen i aluminium. Mercedes byggde 29 sådana bilar. Med 300 SL hade Mercedes-Benz visat sitt kunnande och skapat en klassisk sportbil som inte stod konkurrenterna efter på någon punkt. Mellan augusti [[1954]] och maj [[1957]] byggdes 1 400 exemplar. ==Roadster== Trots att Måsvingen var en av sin tids mest kapabla sportbilar, hade den några svaga sidor. Dörrarna gjorde att den var svår att kliva in i, speciellt med tanke på att kunderna oftast var välbeställda äldre herrar med mer rondör än akrobatiska färdigheter. Väl på plats var ventilationen undermålig, eftersom dörrkonstruktionen inte tillät öppningsbara sidofönster. Den dubbelledade pendelaxeln gjorde bilen svårkörd, med kraftig överstyrning som resultat, och trumbromsarna höll inte måttet för en bil med 300 SL:s prestanda. Detta åtgärdades dock när efterträdaren 300 SL Roadster presenterades 1957. Med en öppen kaross kunde ingen längre klaga på ventilationen och bilen var nu försedd med konventionella dörrar. Bakvagnen hade nu en enkelledad [[pendelaxel]] som gav mer lättförutsedda vägegenskaper. Däremot dröjde det till mars [[1961]] innan bilen fick effektivare skivbromsar. Mellan februari [[1957]] och februari [[1963]] byggdes 1 858 exemplar. ==Motor== {|class="wikitable" !Modell!!Motor!!Cylindervolym!!Effekt!!Bränslesystem |- |'''300 SL'''||M198: 6-cyl [[radmotor]] ohc||2996 cm&sup3;||215 hk||[[Robert Bosch GmbH|Bosch]] direktinsprutning |} ==Bilder== {{Commonscat-box|Mercedes-Benz W198}} <gallery perrow="3"> Image:MHV MB W198 300 Panamericana.jpg|W194 Image:Mercedes-Benz 300 SL silver hr.jpg|W198 coupé Image:Mercedes 300SL Cabrio vr silver EMS.jpg|W198 roadster Image:Mercedes 300 SL Cabrio sand Cockpit EMS.jpg|W198 inredning Image:Mercedes-Benz SL 300 Chassis vl TCE.jpg|W198 rörrams-[[chassi]] Image:Mercedes 300 SL Engine EMS.jpg|M198 [[motor]] </gallery> ==Källa== *Mercedes-Benz Personenwagen 1886-1986, av Werner Oswald, 1987. ISBN 3-613-01133-6 {{Mercedes-Benz 20-70}} [[Kategori:Mercedes-Benz-modeller|300 SL]] <!-- W194 & W198 kategoriserade från redirecterna --> [[cs:Mercedes-Benz 300 SL]] [[de:Mercedes-Benz W198]] [[en:Mercedes-Benz 300SL]] [[es:Mercedes-Benz 300 SL]] [[fr:Mercedes-Benz 300 SL]] [[ja:メルセデス・ベンツ 300SL]] [[pl:Mercedes-Benz 300 SL]] [[ru:Mercedes-Benz W198]] [[sk:Mercedes-Benz 300SL]]

Tillbaka till Mercedes-Benz 300 SL.