Från Rilpedia

Du har inte behörighet att redigera denna sida, av följande anledning:

Du kan se och kopiera denna sidas källtext:

<noinclude>{{rpsv.from.wpsv}}</noinclude>[[Bild:Henry Ford.jpg|thumb|250px|Henry Ford 1919]] '''Henry Ford''', född [[30 juli]] [[1863]] i [[Springwells Township]], [[Wayne County, Michigan|Wayne County]], [[Michigan]], död [[7 april]] [[1947]] på sin gård [[Fair Lane]] i [[Dearborn, Michigan|Dearborn]], Michigan, var en [[USA|amerikansk]] [[bil]]tillverkare och [[industrialist]], [[VD]] för [[Ford Motor Company]] [[1903]]-[[1919]] samt [[1943]]-[[1945]]. Han skapade Ford Motor Company samt var bland dem som började utnyttja det [[löpandebandprincipen]] inom verkstadsindustrin. Han är far till [[Edsel Ford]]. Henry Ford blev invald i [[International Motorsports Hall of Fame]] 1993. ==Biografi== ===Tidigt liv=== Henry Ford föddes nära [[Detroit, Michigan|Detroit]]. Hans far William hade utvandrat från [[Irland]], och när Henry föddes ägde William en liten bondgård. Modern Mary var av tysk härkomst. Den unge Henry hade ingen lust att arbeta hemma på gården, då han tyckte arbetsinsatsen var alldeles för stor i förhållande till resultatet. Vid sjutton års ålder blev han istället [[lärling]] på en [[mekanisk]] verkstad och senare hos Drycock Engine Works i Detroit. Han närde då en idé om att börja tillverka klockor, men blev [[1882]], blott 19 år gammal, representant för Westinghouse Company i [[Schenectady, New York|Schenectady]]. Hans arbete där var att reparera [[ånglokomobil]]er, vilka mest användes i lantbruket. [[1885]] fick man på en verkstad i Detroit in en skadad [[ottomotor]] som ingen kunde reparera. Montören (Henry) från Westinghouse kallades in och lyckades få igång [[motor]]n. Det var hans första kontakt med [[gasmotor]]n. Han blev fascinerad av den, och började på fritiden bygga en modellmotor enligt samma principer. Det dröjde några år, innan själva motorn var färdig, eftersom kärleken kom emellan. [[1888]] gifte sig Henry med farmardottern [[Clara Bryant]] från [[Greenfield]]. De fick sonen Edsel 1893. William Ford, som ogillade sonens väldigt duktiga tekniska ambitioner, erbjöd paret ett större skogsområde under förutsättning att Henry lämnade sina maskiner och återvände hem. Eftersom han knappt klarade att försörja sig och hustrun på lönen från Westinghouse, accepterade han pappans erbjudande och åkte hem för att avverka skog. Han fällde sina egna träd, byggde en liten ånglokomobil och sågade träden till bräder. Av de första bräderna byggde han sitt eget hus. Efter två år var alla träd fällda och Henry antog väldigt tacksamt ett erbjudande att bli maskinist vid ett elektricitetsverk i Detroit. Han arbetade kortare perioder hos Detroit Dry Dock Company, Westinghouse Engine Company och Edison Illumination Company. Där mötte han också den berömde [[uppfinnare]]n [[Thomas Alva Edison]], som kom att bli en nära vän till Ford. ===Pionjärtiden=== Det var under hans tid hos Edisonbolaget, där han var chefs[[ingenjör]], som Henry byggde sin första bensindrivna [[bil]] - [[Ford Quadricycle]]. Bilen, som blev färdig i [[Juni]] [[1896]] hade en liggande 2-cylindrig motor på fyra [[hästkrafter]], samt många cykelkomponenter, fast en del av dessa ersattes efterhand. När han inte kunde förbättra den ytterligare sålde han bilen för 200 dollar. Pengarna använde han till att bygga en andra bil, som var körklar våren [[1898]]. Detta imponerade på en del välbärgade Detroitbor, inklusive stadens borgmästare [[William Maybury]], som hjälpe honom att bilda ett eget bolag, Detroit Automobile Company. Enbart ett fordon färdigställdes och visades för pressen, fast andra experimentbilar också tillverkades. Demonstrationsbilen var en varubil som vägde 545 kg men den visade sig vara så bräcklig och svår att reparera att man aldrig lyckades att sälja den. Detroit Automobile Company slogs igen i [[januari]] [[1901]], varefter Henry ägnade sig åt att bygga [[racerbil]]ar. En av dessa, den enorma Arrow med en 18,9 liters fyrcylindrig motor slog ett antal rekord, bland annat en [[engelsk mil]] med hastigheten 145 km/h på den frusna St Clairesjön i januari [[1904]] då Henry själv körde. Hans finansiärer var emellertid affärsmän snarare än sportsmän, och eftersom de inte kunde se några vinstmöjligheter i racerbilar, hade de brutit samarbetet med Ford innan dess. 1902 omorganiserades Henry Ford Company till [[Cadillac]] Automobile Company, som producerade en bil som i grunden var en Fordkonstruktion, men med en ny motor tillverkad av Leland & Faulconer. Henry Ford hade konstruerat en ny bil, men var i behov av pengar för att kunna tillverka den. Henry M Leland gick in som finansiär men manövrerade ut Henry Ford och döpte bilen till Cadillac. Den första Cadillacen är konstruerad av Henry Ford. Henry Ford fick emellertid sin revansch senare, när Henry M Lelands nya bil Lincoln behövde kapital för att sättas i tillverkning. Ford var då stadd vid kassa efter sina framgångar med T-Forden och köpte Lincoln med löfte om att Leland skulle få vara VD. Men efter en kort tid var Leland ute ur bilden och Lincoln ingår än idag I FoMoCo. Den amerikanske bilkungen Henry Ford tillverkade 1942 en bil med kaross av plast från sojabönor. När journalisterna kom för att titta på bilen gick han lös på den med yxa för att visa hur hållbar den var. Vissa detaljer i T-Forden var tillverkade av majsolja, en sorts plast. Henry Ford trodde mycket på idén om plast i bilar och köpte in stora arealer mark för att kunna odla egen majs och göra majsolja. Det hela skedde i samarbete med en vän, Harvey Kellog (uppfinnaren av [[cornflakes]]). Det blev inte någon stor framgång med plast i bilar på den tiden, men det visar att Ford var framsynt. År 2008 är det nästan bara plast i bilar. En annan viktig milstolpe är att Ford producerade den första V8-motorn i serietillverkning. Det var år 1932. A-Forden fick då ett övertag gentemot Chevrolet som endast fanns med 6-cylindriga motorer. Henry Ford bildade en stiftelse som har gjort det möjligt att behålla företaget inom familjen. Annars är det vanligt att företag splittras genom arv och dylikt, men makten har stannat inom familjen Ford genom åren utom för några få år då Lee Iacocca satt vid tronen. Men nu är det åter en Ford vid tronen. Lee Iacocca har fått äran av skapa Mustangen. Det gav honom en hel del kredit. Men i själva verket var han en motståndare till Mustang. Det var den yngre delen av Fords formgivare och idé-skapare som tog fram Mustangen och Iacocca ratade den helt. Till slut gav han med sig och gav klartecken för tillverkning. Han fick hela äran. En enorm försäljningsframgång. Det ledde honom till Ford-tronen för några år. Bilmärket Dodge skulle sannolikt inte finnas idag utan Fords "hjälp" Bröderna John och Horace Dodge tjänade pengar på att tillverka bakaxlar och växellådor åt Ford. De användes senare för att starta egen personbilstillverkning. Dodge blev senare uppköpta av Walter P Chrysler. Värt att nämnas är också att Henry Fords son Edsel fick namnge en bil som kort och gott var Edsel. Många kallar den felaktigt för Ford Edsel, vilket skulle kunna jämföras med att kalla en Mercury eller Lincoln för Ford. Dessa ingår i FoMoCo, men är egna bilmärken precis som till exemmpel Volvo. ===Industrimannen Henry Ford=== [[Bild:AssemblyLine.jpg|thumb|En T-Ford får karossen monterad vid sammansättningsbandet 1913]] I Oktober [[1902]] gjorde Henry Ford ett tredje försök att bilda bolag, som denna gång finansierades av den rike kolhandlaren Alexander Malcomson. Till att börja med kallades bolaget Ford & Malcomson, men det organiserades till [[Ford Motor Company]] i Juni [[1903]], och det namnet bär företaget än i dag. Den här gången var Henry framgångsrik, och det nya bolaget sålde 1&nbsp;708 bilar under de första femton månaderna. Redan i [[April]] [[1905]] producerade en arbetsstyrka på 300 personer 25 bilar per dag, och produktionen expanderade regelbundet därefter. [[1906]] tillverkade Ford fler bilar än någon annan tillverkare, en position man skulle komma att hålla under de följande tjugo åren. Ford utvecklade en helt ny industriell produktionsteknik - [[fordism]]en. Grundidén var massproduktion enligt [[löpandebandprincipen]] av en bil i standardmodell och standardfärg ([[svart]])(Den svarta färgen var japansk och den enda som torkade tillräckligt snabbt för det löpande bandet) som genom ett lågt pris kunde säljas till den breda allmänheten. Fordmodellerna uppkallades i bokstavsordning (A-Ford, B-Ford, osv). Den största succén inleddes i [[oktober]] [[1908]] i och med introduktionen av [[T-Ford]]en, och masstillverkningen på löpande band började [[1913]]. Det finns ingen annan bilmodell som haft så stor betydelse för bilismens spridning. Fordismen - det nya industriella arbetssättet - var nyckeln till bilens stora framgång. T-Forden skulle mellan åren 1908 till 1927 tillverkas i totalt 15 miljoner exemplar, utan några väsentliga ändringar i den tekniska nivån och alla i standardfärgen svart. Detta skulle bli en tillverkningsserie av samma bilmodell som än idag bara slagits av [[Volkswagen Typ 1]]. På företagets enorma fabriksområde, Rouge Plant i Dearborn, Michigan, där samtliga komponenter till bilarna tillverkades och monterades från råvara till färdig bil, arbetade 1930 totalt 81&nbsp;000 personer på ett fabriksområde som hade en effektiv golvyta på nära 65 ha (650&nbsp;000 kvm). Att arbeta enligt fordismen innebär att stå vid löpande band i fabriken, där standardiserade delar monterades ihop under hög arbetstakt. Specialiseringen kring olika arbetsmoment bland personalen var långt driven, och detta ökade produktiviteten radikalt. En T-Ford lämnade sammansättningsbandet var 24:e sekund, vilket medförde att priset sjönk. År 1908 kostade bilen 950 dollar, men [[1927]] hade priset sjunkit till 290 dollar. Henry Fords framgångsrika koncept har sedan dess spridit idén om massproduktion vid löpande band till många andra industriella områden i världen. Att arbeta vid löpande band var givetvis [[monotont]], men vinsterna lät å andra sidan inte heller vänta på sig för de anställda. Genom den effektiva produktionsmetoden kunde industriarbetarlönen höjas till det dubbla, arbetstiden förkortas samt treskift införas. De tidigare bilarna hade gjort Ford till en välbärgad man, men i och med Model T blev han mångmiljonär. [[1919]] köpte han ut de andra aktieägarna i bolaget för 105&nbsp;820&nbsp;894 dollar, och detta representerade enbart 41,5% av aktierna. Några få år senare blev han erbjuden en miljard dollar för bolagets samtliga aktier, ett erbjudande han tackade nej till. ===Miljardären Henry Ford=== [[File:The Independent Henry Ford.JPG|thumb|Henry Ford på omslaget till ''The Detroit Independent'']] Ford använde sin stora förmögenhet på en mängd olika sätt; det mest anmärkningsvärda var fredsfartyget i vilket han och en grupp kompanjoner [[1915]] åkte till [[Europa]] för att försöka övertala de stridande makterna att avbryta kriget. Fartyget som fick namnet [[Oscar II]] efter den fredsälskande svenske kungen, kom inte längre än till [[Oslo]] där Ford blev sjuk och snabbt fick återvända till Amerika. Om hans fredsfartyg fick honom att framstå ett dåraktigt [[helgon]] så var hans kampanj mot judarna, som drevs av hans egen dagstidning [[The Detroit Independent]], mer ondskefull, särskilt mot bakgrund av den inspiration han gav [[Adolf Hitler]]. Han var dock inte så mycket motiverad av rasism som av den naturliga misstänksamheten mot storstadsfinansiärer vilket var typiskt för bonden i mellanvästern. Han skröt alltid över att han gjorde saker och inte pengar. Henry Ford har ofta blivit anklagad för att vara antisemit, men det hela grundar sig i att han var kritisk över finansmarknaden i Detroit vilken till stor del styrdes av judar. Ford hade i början av sin tillverkning svårt att hitta villiga finansiärer, därav hans ovilja mot judar. För att bättra på ett oförkänt antisemitiska rykte gav han sig ut på sin färd med "fredsfartyget". Mer berömvärt var etablerandet av Greenfield Village, ett omfattande museum som var ägnat åt den amerikanska livsstilen, särskilt om livet på bondgårdar och i byar på landet. Uppbyggandet och utrustandet av Greenfield Village, som påbörjades [[1927]], blev ett av Henrys viktigaste intressen under hans senare år, även om han inte gav upp intresset för sitt bolag. Fastän hans ende son Edsel blev den nominelle verkställande direktören [[1918]] fortsatte Henry att fatta de avgörande besluten nära nog ända till sin död den 7 april 1947. Det var elavbrott i hans hem den kvällen, så Henry Ford, med levnadstecknaren Robert Laceys ord lämnade detta jordeliv "upplyst av stearinljus och uppvärmd av en stockvedsbrasa, precis som när han kom till världen." Henry Fords sista bilfärd blev i en Packard likbil. Henry Ford fick ett världsrykte som en mycket humanitär arbetsgivare. Men sanningen var också att han styrde sitt företag auktoritärt, kontrollerade sina anställdas privatliv och moraliska värderingar, samt var en stark motståndare till fackföreningar. Angivare och företagspoliser användes för att motarbeta organisering bland arbetarna. Han var en sammansatt personlighet - under [[första världskriget]] en aktiv [[pacifism|pacifist]], men efter kriget framträdde även sympatier för [[fascism]]en och [[nazism]]en. Framgången som industriman gjorde honom även till reformator inom politiska och kulturella områden. Hans värderingar härrörde sig dock oftast till nostalgiska föreställningar om pionjärtiden i det amerikanska samhället och hans lantliga uppväxt utanför Detroit. Hans vision att göra bilen till var mans egendom är väl implementerad i dagens samhälle. == Ford och nazismen == [[Bild:1920 International Jew reprint from Dearborn Independent.jpg|thumb|The International Jew]] Ford var under andra världskrigets gång aktiv i nazistiska kretsar. Bland annat skrev han en egen bok, The International Jew, samt förordet till den amerikanska [[Mein Kampf]]. Ford stödde också tidigt Nazityskland. <ref>http://www.svd.se/dynamiskt/kultur/did_8785709.asp</ref> ==Ford och det löpande bandet== Både Henry Ford och [[Ransom E. Olds]] brukar kallas för "det [[löpande bandet]]s uppfinnare", även om det löpande bandet (liksom vad gäller de flesta uppfinningar) egentligen var resultatet av en stor mängd innovationer och stegvisa förbättringar. Ett exempel på en förutsättning för det löpande bandet är användandet av standardiserade delar i produktionen, där samma del kan användas i flera olika produkter (en uppfattning som också ibland felaktigt tillskrivs Ford). Fords första löpande band i modern bemärkelse (med maskindrivna transportband) togs i bruk i början av april 1913, efter flera års empiriska studier och utprovningar. Idén testades först med delkomponenter, och kort därefter på hela chassin. Även om det inte är korrekt att påstå att Henry Ford på egen hand "uppfann" det löpande bandet, kan man däremot säga att hans användande av det spelade en viktig roll för tillverkningsmetodens framgångar under resten av 1900-talet.<ref>Avsnittet är en översättning av motsvarande avsnitt i engelskspråkiga Wikipedias [http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Henry_Ford&oldid=201254472 artikel om Henry Ford].</ref> ==Referenser== <references/> {{commons|Henry Ford}} {{DEFAULTSORT:Ford, Henry 01}} [[Kategori:Personer inom USA:s näringsliv]] [[Kategori:Personer verksamma inom bilindustrin]] [[Kategori:Ford Motor Company]] [[Kategori:Födda 1863]] [[Kategori:Avlidna 1947]] [[Kategori:Män]] [[Kategori:Rilpedia:Basartiklar]] {{Link FA|pt}} {{Link FA|es}} [[af:Henry Ford]] [[an:Henry Ford]] [[ar:هنري فورد]] [[ast:Henry Ford]] [[bat-smg:Henrės Fuords]] [[be-x-old:Генры Форд]] [[bg:Хенри Форд]] [[bn:হেনরি ফোর্ড]] [[br:Henry Ford]] [[bs:Henry Ford]] [[ca:Henry Ford]] [[cs:Henry Ford]] [[cy:Henry Ford]] [[da:Henry Ford]] [[de:Henry Ford]] [[en:Henry Ford]] [[eo:Henry Ford]] [[es:Henry Ford]] [[et:Henry Ford]] [[eu:Henry Ford]] [[fa:هنری فورد]] [[fi:Henry Ford]] [[fiu-vro:Fordi Henry]] [[fr:Henry Ford]] [[ga:Henry Ford]] [[gl:Henry Ford]] [[he:הנרי פורד]] [[hi:हेनरी फ़ोर्ड]] [[hr:Henry Ford]] [[hu:Henry Ford]] [[ia:Henry Ford]] [[id:Henry Ford]] [[io:Henry Ford]] [[is:Henry Ford]] [[it:Henry Ford]] [[ja:ヘンリー・フォード]] [[jv:Henry Ford]] [[ko:헨리 포드]] [[ku:Henry Ford]] [[la:Henricus Ford]] [[lb:Henry Ford]] [[lt:Henry Ford]] [[lv:Henrijs Fords]] [[mk:Хенри Форд]] [[ml:ഹെന്‍‌റി ഫോര്‍ഡ്]] [[mr:हेन्री फोर्ड]] [[ms:Henry Ford]] [[new:हेन्री फोर्ड]] [[nl:Henry Ford]] [[nn:Henry Ford]] [[no:Henry Ford]] [[oc:Henry Ford]] [[pag:Henry Ford]] [[pam:Henry Ford]] [[pl:Henry Ford]] [[pms:Henry Ford]] [[pt:Henry Ford]] [[qu:Henry Ford]] [[ro:Henry Ford]] [[ru:Форд, Генри]] [[sa:हेन्री फोर्ड]] [[scn:Henry Ford]] [[sco:Henry Ford]] [[sh:Henry Ford]] [[simple:Henry Ford]] [[sk:Henry Ford]] [[sl:Henry Ford]] [[sr:Хенри Форд]] [[sw:Henry Ford]] [[ta:ஹென்றி ஃபோர்ட்]] [[th:เฮนรี ฟอร์ด]] [[tl:Henry Ford]] [[tr:Henry Ford]] [[uk:Генрі Форд]] [[uz:Henry Ford]] [[vi:Henry Ford]] [[vo:Henry Ford]] [[yi:הענרי פארד]] [[za:Henry Ford]] [[zh:亨利·福特]] [[zh-min-nan:Henry Ford]]

Tillbaka till Henry Ford.