Från Rilpedia

Du har inte behörighet att redigera denna sida, av följande anledning:

Du kan se och kopiera denna sidas källtext:

<noinclude>{{rpsv.from.wpsv}}</noinclude>En '''De Dion-axel''' är en typ av [[hjulupphängning]] för [[bil]]ar. Det är en sofistikerad typ av icke-individuell [[hjulupphängning]] och en betydande förbättring jämfört med en [[stel hjulaxel]] eller [[pendelaxel]]. De Dion-axeln har [[kardanknut]]ar både vid hjulnaven och vid [[differentialväxel]]n och använder ett odelat rör för att hålla hjulen parallella. Till skillnad från en [[krängningshämmare]] är De Dion-röret inte fäst direkt i [[chassi]]t och är inte avsett att fjädra. Fjädringsgeometrin påminner om den typ av [[stel hjulaxel]] som finns på [[Volvo 440]] och [[Alfa Romeo Alfasud]], men saknar möjlighet till [[torsion|torsionsvridning]]. Till De Dion-axelns fördelar hör: # Den ofjädrade vikten reduceras jämfört med en [[stel bakaxel]], eftersom [[differentialväxel]]n är fäst vid chassit. #Till skillnad från en individuell [[hjulupphängning]] uppstår inga förändringar av [[Hjulvinkel|cambervinklarna]] när fjädringen avlastas. Eftersom cambervinkeln på båda hjulen är fixerade vid noll grader, bibehålls det goda grepp som breda [[Däck (hjul)|däck]] ger. Samtidigt reduceras tendenserna till studsande hjul som uppstår när motorstarka bilar ska ha ner kraften i vägen. Men där finns även nackdelar: # I kombination med skruvfjädrar måste De Dion-axeln fixeras i sidled med ett tvärstag (vanligen ett panhardstag eller en wattlänk) plus ytterligare momentstag på vardera sidan (femlänksfjädring) eller en kombination av undre bakåtriktade länkarmar och övre triangellänkar. Inga av dessa extra stag och länkar behövs i kombination med bladfjädrar. # Förändringar av [[Hjulvinkel|cambervinkeln]] på motstående hjul, när ett hjul fjädrar. Detta utgör inga problem på bra vägar, men kan bli kritiskt på sämre vägar eller vid terrängkörning. # Jämfört med helt individuella [[hjulupphängning]]ar är möjligheterna att finjustera fordonets dynamiska uppträdande något begränsade. De Dion-axeln uppfattas som exotisk och används sällan. [[Daimler AG]]:s [[stadsbil]] [[Smart Fortwo]], [[Mitsubishi]]s motsvarande [[Mitsubishi i]] och [[Caterham Seven]] är de enda bilar som använder denna hjulupphängning idag, liksom vissa [[kit-car]]-tillverkare. Äldre bilar som använt De Dion-axel inkluderar första generationens [[Mazda Cosmo]], [[Alfa Romeo Alfetta]], [[Alfa Romeo 75]], [[Lancia Aurelia]] (från och med fjärde serien), [[Lancia Flaminia]], [[Volvo 300-serien]] och [[Rover P6]]. Några av de största Opel-modellerna, såsom [[Opel Diplomat|Diplomat B]] från [[1969]] använde också den här typen av hjulupphängning. Ett nutida fordon som använt denna hjulupphängning med ett [[aluminium]]rör och [[Fjäder (teknik)|bladfjädrar]] var [[elbil]]en Ford Ranger EV. Tidiga vagnar hade bladfjädrar av [[kolfiber]], vilket krävde fixering i sidled med ett tvärstag i form av en wattlänk. Senare vagnar hade stålfjädrar som var tillräckligt styva för att kunna ta upp sidkrafter utan tvärstag. Istället för en vanlig [[differentialväxel]] satt ett integrerat drivpaket monterat vid [[chassi]]t, bestående av en [[växelströmsmotor]], en reduktionsväxel och en differential. [[Bild:DeDion_Axle_Diagram.gif|center|thumb|400px|De Dion-axelns fjädringskaraktäristik: förändringar av [[Hjulvinkel|cambervinklarna]] på båda hjulen när ett hjul fjädrar, men inte när fjädringen avlastas.]] ==Referenser== *Denna artikel är en översättning från [http://en.wikipedia.org/wiki/De_Dion_tube engelskspråkiga Wikipedia.] [[Kategori:fordonsteknik]] [[de:De-Dion-Achse]] [[en:De Dion tube]] [[ja:ド・ディオンアクスル]]

Tillbaka till De Dion-axel.