Från Rilpedia

Du har inte behörighet att redigera denna sida, av följande anledning:

Du kan se och kopiera denna sidas källtext:

<noinclude>{{rpsv.from.wpsv}}</noinclude> {{Infobox Bil | bild = [[Bild:Auto Union Typ C - 1984-05-12.jpg|thumb|250px|Auto Union Typ C]] | namn = Auto Union P-Wagen | märke = [[Auto Union]] | tillverkning = [[1934]]-[[1937]] | föregångare = | efterträdare = [[Auto Union Typ D]] | klass = | plattform = | karosseri = | motor = 16-cyl [[V-motor]] | effekt = | vridmoment = | drivning = [[Mittmotor]], [[bakhjulsdrift]] | växellåda = | hjulbas = | längd = | bredd = | höjd = | vikt = | aka = | bränsleförbrukning = | bränslekapacitet = | besläktade = | liknande = | designer = [[Ferdinand Porsche]] }} {{Commonscat-box|Auto-Union Typ C}} '''Auto Union P-Wagen''' är en [[tävlingsbil]], tillverkad av den [[Tyskland|tyska]] biltillverkaren [[Auto Union]] mellan [[1934]] och [[1937]]. ==Bakgrund== Sedan [[Ferdinand Porsche]] lämnat [[Mercedes-Benz]] [[1928]] kom han tillbaka till sitt hemland [[Österrike]], där han fått anställning hos [[Steyr-Werke]]. Krisen efter [[Wall Street-kraschen]] slog dock hårt mot små [[biltillverkare]] och redan efter ett år stod Porsche åter arbetslös. Med ekonomisk hjälp av Adolf Rosenberger startade han en egen konstruktionsbyrå [[1931]], men uppdragen var få under [[den stora depressionen]]. [[1932]] började Porsche arbeta på en tävlingsbil för [[Grand Prix racing]] enligt den nya 750 kilos-formel som skulle träda i kraft till säsongen [[Grand Prix 1934|1934]]. Samma år bildades [[Auto Union]] när [[DKW]] köpte upp de ekonomiskt försvagade [[Audi]], [[Horch]] och [[Wanderer]]. Bilarna fortsatte säljas under sina egna namn och ledningen letade efter ett annat sätt att marknadsföra koncernnamnet. Lösningen hette [[motorsport]] och genom att köpa Porsches konstruktion skapades '''Auto Union P-Wagen''' (med P för Porsche). Dessutom lejde man in Porsche själv för att vidareutveckla bilen. ==Utveckling== ===Typ A (1934-35)=== Porsches tävlingsbil hade [[mittmotor]] och individuell [[hjulupphängning]] runt om med [[pendelaxel]] bak. [[Motor]]n var en [[V16]] med [[SOHC|enkla överliggande kamaxlar]] och två [[Ventil (maskindel)|ventiler]] per cylinder. Motorn var byggd för att ge högt [[vridmoment]] redan från låga varvtal, till skillnad från normala tävlingsmotorer, som ger hög effekt vid höga varvtal. Föraren satt långt fram i bilen, med [[bränsletank]]en mellan sig och motorn. [[Kylare]]n satt längst fram. På tidiga bilar leddes [[kylarvätska]]n i rören som utgjorde bilens ram, men på grund av ständiga läckor ersattes den konstruktionen snart med mer konventionella lösningar. Bilen presenterades i slutet av [[1933]] som '''Typ A''', med en 4,4-litersmotor. Den gjorde sin tävlingsdebut i maj året därpå. ===Typ B (1935)=== En bit in på säsongen [[Grand Prix 1935|1935]] introducerades den förbättrade '''Typ B'''. Motorn hade växt till 5 liter och bilen hade fått bättre bakhjulsfjädring. ===Typ C (1936-37)=== Den sista utvecklingen blev också den bästa. '''Typ C''' dominerade säsongen [[Grand Prix 1936|1936]]. Motorn var nu på hela 6 liter. Den starka mittmotorn i kombination med den enkla [[bakaxel]]n gjorde bilen omvittnat svårkörd. Men den var samtidigt snabbast på banan. ==Tekniska data== {| class="prettytable" |----- bgcolor="#DDDDDD" ! width="19%"|Tekniska data ! width="27%"|Typ A ! width="27%"|Typ B ! width="27%"|Typ C |----- bgcolor="#EEEEEE" |Motor:&nbsp; || colspan="3" align="center" |[[Mittmotor|Mittmonterad]] 16-cylindrig [[V-motor]] |----- bgcolor="#EEEEEE" |[[Cylindervolym]]:&nbsp; || align="center" |4358 cm³|| align="center"|4956 cm³|| align="center"|6010 cm³ |----- bgcolor="#EEEEEE" |Borrning x slaglängd:&nbsp; || align="center" |68 x 75 mm|| align="center"|72,5 x 75 mm|| align="center"|75 x 85 mm |----- bgcolor="#EEEEEE" |Max effekt vid varvtal:&nbsp; || align="center" |295 hk vid 4500 v/min|| align="center"|375 hk vid 4800 v/min|| align="center"|520 hk vid 5000 v/min |----- bgcolor="#EEEEEE" |[[Vridmoment|Max vridmoment]] vid varvtal:&nbsp; || align="center" |530 Nm vid 2700 v/min|| align="center"|660 Nm vid ? v/min|| align="center"|853 Nm vid 2500 v/min |----- bgcolor="#EEEEEE" |Ventilstyrning:&nbsp; || colspan="3" align="center" |1 överliggande [[kamaxel]] per cylinderrad |----- bgcolor="#EEEEEE" |[[Överladdning]]:&nbsp; || colspan="2" align="center" |1 [[Roots-kompressor]]|| align="center" |2 [[Roots-kompressor]]er |----- bgcolor="#EEEEEE" |[[Växellåda]]:&nbsp; || align="center" |5-växlad manuell|| colspan="2" align="center" |4-växlad manuell |----- bgcolor="#EEEEEE" |[[Hjulupphängning]] fram:&nbsp; || colspan="3" align="center" |Dubbla längslänkar, tvärliggande [[torsionsstav]]ar, [[Stötdämpare|friktionsstötdämpare]] |----- bgcolor="#EEEEEE" |[[Hjulupphängning]] bak:&nbsp; || colspan="3" align="center" |[[Pendelaxel]], [[Stötdämpare|friktionsstötdämpare]] |----- bgcolor="#EEEEEE" |Fjädring bak:&nbsp; || align="center" |Tvärliggande bladfjädrar|| colspan="2" align="center" |Längsgående [[torsionsstav]]ar |----- bgcolor="#EEEEEE" |[[Broms]]ar:&nbsp; || colspan="3" align="center" |Hydrauliska trumbromsar |----- bgcolor="#EEEEEE" |[[Chassi]] & [[kaross]]:&nbsp; || colspan="3" align="center" |Stålrörsram med aluminiumkaross |----- bgcolor="#EEEEEE" |[[Hjulbas]]:&nbsp; || align="center" |285 cm|| align="center"|289 cm|| align="center"|291 cm |----- bgcolor="#EEEEEE" |[[Torrvikt]]:&nbsp; || colspan="3" align="center" |Ca 825 kg |----- bgcolor="#EEEEEE" |Toppfart:&nbsp; || align="center" |280 km/h|| align="center"| || align="center"|340 km/h |----- bgcolor="#EEEEEE" |} ==Tävlingsresultat== ===Grand Prix 1934=== Till säsongen [[Grand Prix 1934|1934]] mönstrade [[Auto Union]]-stallet bland andra [[Hans Stuck]] och [[Hermann zu Leiningen]]. Stallet gjorde sin Grand Prix-debut vid [[AVUS|Avusrennen]] i maj. Stuck ledde större delen av tävlingen, men fick bryta med trasig [[Koppling (bildel)|koppling]]. Senare under säsongen stod Stuck för stallets tre segrar. ===Grand Prix 1935=== Säsongen [[Grand Prix 1935|1935]] kom [[Achille Varzi]] och [[Bernd Rosemeyer]] till stallet. Varzi tog A-modellens sista seger och även en seger med B-modellen. Stuck och Rosemeyer tog var sin seger. Denna säsong infördes ett [[Europamästerskap|europeiskt förarmästerskap]], där resultaten från tävlingarna i [[Belgiens Grand Prix|Belgien]], [[Tysklands Grand Prix|Tyskland]], [[Schweiz Grand Prix|Schweiz]], [[Italiens Grand Prix|Italien]] och [[Spaniens Grand Prix|Spanien]] räknades. Stuck slutade trea och Rosemeyer sexa i mästerskapet. ===Grand Prix 1936=== Säsongen [[Grand Prix 1936|1936]] blev Auto Unions stora säsong. Stallet tog sex vinster och [[Bernd Rosemeyer]] blev europamästare, med Stuck på andra och Varzi på fjärde plats. ===Grand Prix 1937=== Till säsongen [[Grand Prix 1937|1937]] ersattes Varzi av [[Luigi Fagioli]]. Stallet tog sex vinster även detta år, men EM dominerades av [[Mercedes-Benz]]. Stuck fick nöja sig med femte plats, Rosemeyer blev sjua. ==Källor== [http://de.wikipedia.org/wiki/Auto-Union-Rennwagen Tyska Wikipedia.] ==Externa länkar== *[http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/c3.htm '''The Golden Era of Grand Prix Racing''' om Auto Union.] *[http://www.ddavid.com/formula1/rcg.htm Dennis Davids '''Grand Prix History'''.] [[Kategori:Historiska tävlingsbilar]] [[Kategori:Grand Prix-bilar]] [[de:Auto-Union-Rennwagen]]

Tillbaka till Auto Union P-Wagen.