Från Rilpedia

Du har inte behörighet att redigera denna sida, av följande anledning:

Du kan se och kopiera denna sidas källtext:

<noinclude>{{rpsv.from.wpsv}}</noinclude> {{flyg | namn=Antonov An-72 "Cheburashka"<br>Антонова Ан-72 "Чебурашка" | bild=[[Bild:Antonov An-72 ES-NOG.jpg|250px]] | bildtext=Två An-72 från flygbolaget Enimex | typ=Transport, marinspaning | besättning=3 | första flygning=22 december 1977 | aktiv tjänst=1979 | varianter=[[Antonov An-71]]<br>[[Antonov An-74]] | tillverkare=[[Antonov]] | längd=26,58 m | vingbredd=25,83 m | höjd=8,24 m | vingyta=98,62 | tomvikt=19,0 ton | lastförmåga=10 ton last eller 42-52 sittplatser | max startvikt=30,5 ton | motor=2 × [[Lotarev|Lotarev D-36]] | motorstyrka=2 x 63.7 kN | max hastighet=720 km/h | räckvidd max=3 200 km |transporträckvidd=1 200 km | max altitud=11 000 m | stigförmåga= | kraft/vikt= | elektronik= | kanoner=An-72P: 1 x GSh-23L två-pipig 23 mm akan | bomber=An-72P: 4 × 100 kg i bomblastutrymme | robotar= | raketer=An-72P: 1 × UB-23M under var vinge | övrigt=NATO-kodnamn Coaler-C }} '''Antonov An-72''' är ett [[Ukraina|ukrainskt]], tidigare [[Sovjetunionen|sovjetiskt]] taktiskt transportplan. ==Bakgrund== I början av [[1970-talet]] beslöts det i Sovjet att ersätta [[An-26]], vid tillfället [[Östblocket|östblockets]] viktigaste taktiska transportplan, med en ny jetdriven konstruktion, på ett motsvarande sätt som då [[Il-76]] kommit att ersätta [[An-12]] tidigare i decenniet.<ref>Winchester, Jim(red.) "The Aviation Factfile: Modern Military Aircraft", sidan 117. Grange Books, 2005</ref> Antonov, som var känd för att ha konstruerat ett flertal robusta [[STOL|STOL-plan]], inklusive [[An-2]] och [[An-14]], men som inte tidigare hade konstruerat jetflygplan, inledde projekteringen [[1972]]<ref>http://www.cheburashka.5u.com/history.html</ref>. En lösning för att förkorta landningssträckan som användes allmänt på konstruktioner under [[1950-talet]] och [[1960-talet]] var att dra en del av motorns luft via rörledningar till vingarna, där den sedan släpptes ut över klaffarna för att skapa mer lyftkraft, på engelska kallade "blown flaps", blåsta klaffar. Systemet gav ordentligt ökad lyftkraft till vingarna, särskilt vid landning då bortfallet i motoreffekt inte var lika påtagligt som vid start. Problemet var att det var en mekaniskt rätt komplicerad konstruktion som krävde en hel del underhåll.<ref>http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,938608,00.html</ref><ref>http://www.experiencefestival.com/a/Blown_flap_-_Mechanism/id/4859445</ref> En mekaniskt sett enklare lösning för att förkorta start- och landningssträckan var att placera motorerna ovanför vingarna. En sådan konstruktion utnyttjade [[Coandaeffekten]] då jetströmmen ifrån motorerna går över vingarna och därmed ökar lyftförmågan. De högt placerade motorerna minskar också risken för [[FOD]], skador som uppstår till följd av att främmande föremål sugs in i motorerna. Nackdelen med denna konstruktion är att man måste använda dyra värmetåliga material för att skydda vingarna från avgaserna. Efter att ha vägt för- och nackdelar mot varandra bestämdes det att den nya An-72 skulle använde högt placerade motorer. För värmeisolering används paneler av [[Titan (grundämne)|titan]] på vingarnas översidor<ref>http://warfare.ru/?catid=259&linkid=1626</ref>, då Antonov använt flera delar i titan på den föregångaren An-26 och därför var bekant med materialet<ref>Winchester, Jim(red.) "The Aviation Factfile: Modern Military Aircraft", sidan 27. Grange Books, 2005</ref>. För att öka möjligheten att operera från opreparerade fält utrustades planet med robusta [[landställ]] med lågtrycks däck. Huvudlanstället är inte av [[Boggi|boogi-typ]] som det kan verka vid första ögonkastet, utan består av två skilda hjulupphängningar för att minska belastningen på hjulen vid start och landning från kuperade banor.<ref>http://www.cheburashka.5u.com/history.html</ref> De två högt monterade motorerna som satt tätt inpå flygkroppen ger planet en mycket karakteristisk profil sett framifrån, och snart hade det fått smeknamnet "Cheburashka" efter en rysk seriefigur med stora öron.<ref>http://www.hazegray.org/faq/designat.htm#t12</ref> ==Utveckling== Projektarbetet som inletts 1972 ledde fram till en första flygningen som skedde 22 december [[1977]]. De två prototyperna följdes av en provserie på åtta plan, innan serieproduktion startades. Prototyperna och planen från provserien skilde sig på ett par punkter från den slutliga seriestandarden, bland annat förlängdes vingspann och flygkropp något, och fenorna under flygkroppen ströks.<ref>Eden, Paul och Moeng, Soph(red.) "The Encyclopedia of World Aircraft", sidan 140. Silverdale Books, 2002</ref> Parallellt med planet utvecklades en variant för arktiska förhållanden, [[An-74]]. Piloterna konstaterade snart att An-72 var ett mycket lätthanterat flygplan, och vingens höga lyftkraft gjorde att planet blev extremt manövrerbart för ett flygplan i sin klass. Ett flygplan utrustades på prov med starkare flygkropp och vinge, vilket möjliggjorde [[roll|rollar]] och [[loop|halvloopingar]].<ref>http://www.cheburashka.5u.com/history.html</ref><ref>Eden, Paul och Moeng, Soph(red.) "The Encyclopedia of World Aircraft", sidan 140. Silverdale Books, 2002</ref> ==Varianter== An-72 gav upphov till två skilda konstruktioner baserat på planet, den arktiska An-74 och stridsledningsplanet [[An-71]]. Grundversionen gick under beteckningen '''An-72A''' för att skilja den från provserien. En dedikerad fraktversion, '''An-72AT''', som är utrustad för att hantera [[ISO-Container|internationella standardkontainers]] förekom också. '''An-72S''' är beteckningen på en variant inredd till [[affärsjet]]. Den är numera ersatt av '''An-74P-100''' på produktionslinjerna.<ref>Eden, Paul och Moeng, Soph(red.) "The Encyclopedia of World Aircraft", sidan 140. Silverdale Books, 2002</ref> '''An-72P''' är den senaste versionen och är en renodlat militär variant för marinspaning och övervakning av [[Förenta nationernas havsrättskonvention|fiskerizoner]]. Planet kan även beväpnas för att användas som lätt attackplan. Ett fåtal plan, tillverkade i början av [[1990-talet]] används av ryska gränsbevakningen i Stilla Havet<ref>http://www.cheburashka.5u.com/military.html</ref>. I samarbete med [[IAI]] erbjuds en utvecklad variant med modern [[cockpit]] och [[avionik]] som även kan beväpnas med den laserstyrda bomben [[Griffin]], inga beställningar har ännu gjorts.<ref>http://www.aeronautics.ru/archive/vvs/an72-01.htm</ref> ==Tjänstgöring== Ett hundratal An-72 tjänstgjorde under [[Kalla kriget]], men lyckades aldrig helt ersätta An-26, som stannade i rysk flygvapentjänst ungefär lika länge som sin ersättare. Nyare versioner kom också i produktion i form av [[An-30]] samt [[An-32]]. Olika versioner baserade på An-74 med sin förlängda vinge och flygkropp började snart konkurrera ut de civila versionerna av planet.<ref>Eden, Paul och Moeng, Soph(red.) "The Encyclopedia of World Aircraft", sidan 140. Silverdale Books, 2002</ref> ==Användare== Ett antal An-72 används fortfarande både civilt och militärt. Förutom de här nämnda finns ett antal som opererar med olika varianter av An-74. ===Civila flygbolag=== ;{{EST}} *[[Enimex]] ;{{SUD}} *[[Badr Airlines]] ===Militära användare=== ;{{MDA}} *[[Moldaviska flygvapnet]] - 2 ;{{RUS}} *[[Ryska Gränsbevakningen]] samt eventuellt [[Ryska flygvapnet]] ;{{UKR}} *[[Ukrainska flygvapnet]] - 26 ==Källor== <references/> ==Externa länkar== * [http://www.airliners.net/ Airliners.net - Bilder på detta flygplan] {{flygstub}} {{Antonovs flygplan}} [[Kategori:Transportflygplan]] [[ar:أنتونوف إيه إن - 72]] [[bg:Антонов Ан-72]] [[cs:Antonov An-72]] [[de:Antonow An-72]] [[en:Antonov An-72]] [[es:Antonov An-72]] [[et:Antonov An-72]] [[fa:آنتونوف-۷۲]] [[fi:Antonov An-72]] [[fr:Antonov An-72]] [[id:Antonov An-72]] [[it:Antonov An-72]] [[ja:An-72 (航空機)]] [[no:Antonov An-72]] [[pt:Antonov An-72]] [[ru:Ан-72]] [[vi:Antonov An-72]] [[zh:安托諾夫An-72]]

Tillbaka till Antonov An-72.