X60

Från Rilpedia

Texten från svenska Wikipedia

X60
Ett X60 tåg på Stockholms Centralstation.
Fordonstyp:	Motorvagnståg
Tillverkningsår:	2005-2008
Byggt antal:	71 st
Tillverkare:	Mall:Landsdata Tyskland Alstom, Salzgitter, Tyskland
Axelföljd:	Bo'(Bo')(Bo')(Bo')(2')(Bo')Bo'
Längd (över koppel):	107 m
Strömsystem:	15 kV / 16 2/3 Hz
Effekt:	3000 kW
Största tillåtna hastighet:	160 km/h
Tjänstevikt:	206 t
Sittplatser:	374 st
Tjänstevikt per sittplats:	550 kg
Antal stolar i bredd:	2 + 3 samt 2 + 2
Operatörer:	Stockholmståg

X60 (Coradia Lirex eller Coradia Nordic) är ett motorvagnståg tillverkat av Alstom som används i Stockholms pendeltågstrafik. Det togs i trafik 2005.

Bakgrund

I slutet på 90-talet började operatören SL (Storstockholms Lokaltrafik) planera för en ersättare av de äldsta pendeltågsfordonen X1, som levererades mellan 1967 och 1975. Valet föll på den då nya, svenskutvecklade tågtypen Regina som utvecklats för regionaltågstrafik. En beställning genomfördes, men så småningom visade det sig att dessa tåg inte skulle passa i pendeltågstrafiken på grund av för dålig acceleration och för få entrédörrar. De redan levererade vagnarna hyrdes ut till operatören SJ och man beslutade sig för att upphandla en helt ny fordonstyp.

Kraven på de nya fordonen var bland annat att de skulle tåla strängt vinterklimat och vara av så kallad låggolvstyp, med plant insteg från plattformen för ökad tillgänglighet.

X60 invigdes den 13 augusti 2005 vid Stockholms centralstation. Storstockholms Lokaltrafik har beställt 71 enheter som levereras fram till och med år 2008.

Tekniska fakta

En X60-enhet består av 6 fast sammansatta vagnar och är cirka 107 meter långt, vilket motsvarar 2 enheter (eller 4 vagnar) av de äldre fordonen X1 och X10. Man kan se igenom hela enheten och nästan hela tåget har lågt golv som är i nivå med plattformen. Alla viktiga komponenter finns på fordonets tak vilket gör det mindre känsligt för snö och kyla.

En ensam motorvagn kan ta cirka 900 resenärer, varav 374 sittande. Två enheter kan kopplas ihop för ökad kapacitet. Ett fullängdståg är således 214 meter långt och kan ta upp till 1800 resenärer. X60 har bättre acceleration än de äldre tågen och har även högre topphastighet. Största tillåten hastighet är 160 km/h.

Tåget har jakobsboggier som delar lasten mellan två vagnar. Alla aggregat, transformatorer, växelriktare, luftkonditioneringar mm är placerade på taket vilket minskar problemen med yrsnö och möjliggör det låga golvet.

Jämförelse X10 och X60

Ett fyrvagnars X10-tåg kostade under början av 90-talet cirka 70 mkr (prisnivå 2006) och ett X60-tågsätt ungefär lika mycket (71 mkr). X60, som är tillverkat i Tyskland, har såväl luftkonditionering som vagnsgolv och plattform i ungefär samma nivå, medan X10 inte har luftkonditionering och har ett trappsteg innanför dörren. Stolplaceringen är ungefär densamma i X60 som X10; 2+3 stolar i bredd och 80 cm stolavstånd i bägge tågen.

X61

Huvudartikel: X61

En variant av X60 är under utveckling, och planeras få beteckningen X61. Den har fyra vagnar istället för sex och har mer påkostad inredning än X60, bland annat bredare säten och toalett. De första tågen planeras levereras i slutet av 2009 till Skånetrafiken och senare fler länstrafikbolag.

Referenser

• Persontåg
• Alstom produktsida:[[1]]
• ”Pendeltågen i Stockholms län : Historisk bakgrund och utveckling 1957-2003”. Regionplane- och trafikkontoret, Stockholms läns landsting. 2003-12-09. http://www.rtk.sll.se/publikationer/promemorior/2003/pm_24-2003.pdf. 
• SL om de nya pendeltågen
• Rälsfordons gångegenskaper

• Jakobsboggi

Externa länkar

• Järnväg.net om X60