Dalabanan

Från Rilpedia

(Omdirigerad från Siljansbanan)
Hoppa till: navigering, sök
Wikipedia_letter_w.pngTexten från svenska WikipediaWikipedialogo_12pt.gif
rpsv.header.diskuteraikon2.gif
Dalabanan
Dalabanan.jpg
Dalabanan
Allmänt
Plats Sverige Sverige
Ändstationer UppsalaMora
Anslutande järnvägslinjer Ostkustbanan
Järnvägslinjen Sala-Oxelösund
Godsstråket genom Bergslagen
Bergslagsbanan
Västerdalsbanan
Inlandsbanan
Organisation
Invigd 1881 (Uppsala-Borlänge)
1891 (Borlänge-Mora)
Ägare Staten
Banoperatör Banverket
Trafikoperatör SJ AB
Tågkompaniet (Tåg i Bergslagen)
Green Cargo
TGOJ
Tekniska fakta
Längd 265 kilometer
Antal spår enkelspår med mötesspår
Spårvidd 1435 millimeter (normalspår)
ATC Ja
Fjärrblockering Ja
Högsta tillåtna hastighet 180 km/h
Elektrifierad Ja
Tekniska fakta hämtade från [1] & [2]
Linjekarta
BSicon STR.svg Godsspår mot Märbäck
BSicon ABZlg.svg Inlandsbanan mot Kristinehamn
BSicon HST.svg 265 Morastrand Endast regionaltåg
BSicon BHF.svg 264 Mora
BSicon WBRÜCKE.svg Österdalälven
BSicon ABZlf.svg Inlandsbanan mot OrsaGällivare
BSicon PSL.svg 246 Garsås - Mötesstation
BSicon PSL.svg 231 Vikarbon - Mötesstation
BSicon BHF.svg 224 Rättvik
BSicon BHF.svg 213 Tällberg
BSicon PSL.svg 208 Leksboda - Mötesstation
BSicon BHF.svg 203 Leksand
BSicon WBRÜCKE.svg Österdalälven
BSicon WBRÜCKE.svg Österdalälven
BSicon BHF.svg 195 Insjön
BSicon ABZrg.svg Industrispår till Insjöhamn
BSicon BHF.svg 185 Gagnef
BSicon HST.svg 180 Djurås
BSicon WBRÜCKE.svg Dalälven
BSicon PSL.svg 170 Duvnäs - Mötesstation
BSicon ABZlg.svg Västerdalsbanan mot VansbroMalung
BSicon ABZrg.svg Bergslagsbanan mot FalunGävle X2000 till Falun
BSicon BHF.svg 160 Borlänge Även X2000
BSicon ABZrf.svg Bergslagsbanan mot LudvikaFrövi/Kil
BSicon PSL.svg 154 Stora Tuna - Mötesstation
BSicon PSL.svg 145 Gustafs - Mötesstation
BSicon BHF.svg 134 Säter
BSicon PSL.svg 125 Vikmanshyttan - Mötesstation
BSicon BHF.svg 118 Hedemora
BSicon PSL.svg 107 Snickarbo - Mötesstation
BSicon HST.svg 98 Avesta centrum Endast X2000 och regionaltåg
BSicon ABZrg.svg Godsstråket genom Bergslagen mot Storvik
BSicon BHF.svg 95 Avesta Krylbo
BSicon ABZrf.svg Godsstråket genom Bergslagen mot FagerstaMjölby
BSicon PSL.svg 84 Rosshyttan - Mötesstation
BSicon PSL.svg 72 Broddbo - Mötesstation
BSicon eABZrg.svg Sala-Gysinge-Gävle Järnväg
BSicon BHF.svg 62 Sala
BSicon ABZrf.svg Linjen Sala-Oxelösund mot VästeråsOxelösund
BSicon PSL.svg 54 Isätra - Mötesstation
BSicon HST.svg 47 Heby Endast regionaltåg
BSicon BHF.svg 41 Morgongåva Endast regionaltåg
BSicon PSL.svg 26 Järlåsa - Mötesstation
BSicon PSL.svg 13 Brunna - Mötesstation
BSicon eABZlg.svg Uppsala-Enköpings Järnväg mot Enköping
BSicon PSL.svg 2 Uppsala N - Mötesstation
BSicon WBRÜCKE.svg Fyrisån
BSicon ABZrg.svg Ostkustbanan mot GävleHärnösand
BSicon BHF.svg 0 Uppsala C Även X2000
BSicon STR.svg Ostkustbanan mot Märsta/ArlandaStockholm
BSicon .svg X2000 stannar endast på angivna stationer

Dalabanan är järnvägen Uppsala-Sala-Avesta Krylbo-Borlänge-Rättvik-Mora. Sträckan Borlänge-Rättvik-Mora kallas ofta även för Siljansbanan.

Innehåll

Historia

Banans delar hör ursprungligen till diverse olika banor, med olika bannamn; bl.a. har Uppsala-Avesta Krylbo en gång räknats till Norra stambanan, öppnad 1871. Sträckan Krylbo-Borlänge öppnades som privat bana 1881. Borlänge-Mora kallades Siljans Järnväg när den öppnades 1881 till Insjön och 1891 till Mora. Sträckan medan Rättvik-Mora hörde till Gävle-Dala järnvägs linje Mora-Falun-Gävle. Namnet Dalabanan fastställdes av Banverket år 1990.

Trafik

Persontrafiken på Dalabanan bedrivs idag (2007) av SJ, Tågkompaniet, UVEN och Tåg i Bergslagen. SJ:s persontrafik på Dalabanan är en del av SJ:s kommersiella nät vilket betyder att trafiken drivs utan bidrag från Rikstrafiken eller från berörda landsting. SJ kör X2000 Falun-Borlänge-Avesta-Uppsala-Arlanda-Stockholm, och Intercity Mora-Borlänge-Uppsala-Stockholm.

Delen Sala-Uppsala används av den så kallade UVEN som är tåglinjen Uppsala-Västerås-Eskilstuna-Norrköping. Det går även tåg bara Sala-Uppsala. Norr om Sala finns en förutom persontrafik en omfattande godstrafik med trafik till bland annat SSAB i Borlänge och Kvarnsvedens pappersbruk i Borlänge.

Banan är enkelspårig. På grund av detta och blandningen av tung godstrafik råder det problem med framkomligheten på banan. Maxhastigheter är 120-160 km per timme och det råder brist på platser för tågmöten. Det körs per rikting ett intercity-tåg varannan timme plus ett X2000-tåg om dagen.

Utveckling

Föreningen Dalabanans intressenter verkar för en upprustning av banan. På några års sikt vill föreningen ha investeringar som ger dubbelspår på delar av banan och höjning av maximal hastighet till 180-200 km per timme.

Ett problem med persontrafiken från Dalarna till Stockholm är att spåren mellan Upplands Väsby och Stockholm C idag har så tät trafik att det med dagens kapacitet inte kan gå fler tåg mellan klockan 06:00 och 09:00 respektive 15:30 och 18:00, trots att det är fyra spår (inte minst är det antal spår på säckdelen, spår 1-7, på Stockholm C som begränsar). Intresseföreningen menar dock att det finns möjlighet att få plats med fler tåg utanför dessa tider eller att man kan låta viss trafik som idag bara går mellan Stockholms Central och Uppsala vända i Borlänge, Falun eller Mora istället för i Uppsala. Alternativ kan enstaka tåg från Dalarna få vända i Upplands Väsby där passagerarna kan byta till pendeltåg i stället för på Stockholm Central.

För att på kort sikt få tätare trafik med persontåg och en bättre punktlighet på Dalabanan, har Region Dalarna tillsammans med Banverket tagit fram en helt ny typ av finansiering för upprustning av Dalabanan för drygt 400 MSEK. Investeringskostnaderna på banan finansieras av Banverket, och de ska återbetalas med höjda banavgifter under en period på högst 20 år. id utgången av år 2010 är avsikten att ett antal åtgärder har genomförts med målet att kunna köra ett tåg i timmen i varje riktning.[1] Tidpunkten sammanfaller med att SJ tar i drift nya 4-vagnars Regina Intercity med inredning anpassad för längre resor.[2]

Banverket räknar med att vara klar med sin förstude för upprustning av kapacitet och hastighet hösten 2010. I förstudien ska Banverket också utreda möjligheterna till uppehåll med regionaltåg i Vänge, Järlåsa och Vittinge. [3]

Källor

  1. Banverket: Pilotprojekt på Dalabanan för snabbare och tätare förbindelse 2008
  2. SJ (22 maj 2008)." SJ köper 20 nya tåg för drygt två miljarder kronor". Pressmeddelande.
  3. Banverket:Dalabanan 2009

Externa länkar

Personliga verktyg
På andra språk