Kawasaki Ki-61 Hien
Från Rilpedia
 |
|
| Kawasaki Ki-61-Ic | |
|---|---|
| Beskrivning | |
| Typ | Jaktflygplan |
| Besättning | 1 |
| Första flygning | December 1941 |
| I aktiv tjänst | 1943-1945 |
| Tillverkare | Kawasaki |
| Data | |
| Längd | 8,95 m |
| Spännvidd | 12,00 m |
| Höjd | 3,70 m |
| Vingyta | 20,00 m² |
| Tomvikt | 2 630 kg |
| Max startvikt | 3 470 kg |
| Motor | 1 × Kawasaki Ha-40 |
| Dragkraft | 876 kW (1 175 hk) |
| Prestanda | |
| Max hastighet | 560 km/h |
| Räckvidd med max bränsle | 1 900 km |
| Max flyghöjd | 10 000 m |
| Beväpning | |
| Kanoner / kulsprutor | 2 × 12,7 mm ksp 2 × 20 mm Ho-5 kanoner |
| Bomber | 2 × 250 kg |
| Övrigt | Kunde ta fälltankar istället för bomber |
Kawasaki Ki-61 Hien, av de allierade kallad Tony, japanskt jaktflygplan från andra världskriget.
Den första av 12 prototyper stod klar i december 1941, tidiga testflygningar och simulerade strider mot ett beslagtaget Curtiss P-40E och en importerad Messerschmitt Bf 109E visade att planet hade utmärkta prestanda varför japanska armén genast tog till sig planet. Vid slutet av 1942 hade 30 plan färdigställts. 1943 deltog planet i sina första strider, vid Nya Guinea, och där visade det sig att det gav de allierade något att bita i. Allteftersom produktionen fortsatte dök planet upp överallt där japanska armén opererade.
Trots att planet var mycket användbart i luften var det svårt att underhålla, speciellt så orsakade Ha-40-motorn (en Daimler-Benz DB 601A-motor byggd på licens) problem. En förbättrad variant av planet dök upp tidigt 1944, men motorproblemen kvarstod och på grund av sinande lager av Ho-40 motorer avtog produktionstakten.
Under 1942 påbörjades arbetet med att ytterligare förbättra planet, man omdesignade vingarna, satte en ny huv på cockpiten och försåg den med ny motor (Kawasaki Ha-140). Testflygningarna visade sig dock bli en mardröm, den nya motorn var mindre tillförlitlig än föregångaren och de nya vingarna höll inte. Vingproblemen rättades till genom att man gick tillbaka till den fungerande designen för Ki-61-I, motorproblemet lyckades man däremot inte lösa och i januari 1945 upphörde produktionen av Ha-140-motorn helt då USAF bombade motorfabriken. Kawasaki stod då med 275 flygkroppar som väntade på att få motorer installerade.
På grund av likheterna mellan Ki-61:an och Messerschmitt Bf 109 trodde de allierade att ki-61:an bara var en licensbyggd Bf 109.
Varianter
- Ki-61-I, första produktionsvarianten. Dess beväpning bestod av två 7,7 mm kulsprutor monterade i flygkroppen och två 12,7 mm kulsprutor monterade i vingarna.
- Ki-61-Ia, undervariant till Ki-61-I där vingkulsprutorna bytts ut mot två 20 mm Mauser MG 151 kanoner.
- Ki-61-Ib, undervariant till Ki-61-I där beväpningen bestod av fyra 12,7 mm kulsprutor.
- Ki-61-Ic, förbättrad variant av Ki-61-I, konstruktionen har förenklats och förstärkts. Till förändringarna hör att bakre landningshjulet inte är infällbart och att bakre flygkroppen är löstagbar.
- Ki-61-Id, variant där de två 20 mm kanonerna hos Ki-61-Ic bytts ut mot två 30 mm Ho-105 kanoner.
- Ki-61-II, förbättrad variant av Ki-61-I där vingarna fick större yta och cockpiten en annan huv för att öka pilotens synfält. Motorn byttes också ut mot den kraftfullare Kawasaki Ha-140 på 1 119 kW (1 500 hk).
- Ki-61-IIa, första produktionsvarianten av Ki-61-II. Beväpningen bestod av två 12,7 mm kulsprutor i flygkroppen och två 20 mm Ho-5 kanoner i vingarna.
- Ki-61-IIb, andra produktionsvarianten av Ki-61-II. Beväpningen bestod uteslutande av fyra 20 mm Ho-5 kanoner.
- Ki-61-III, variant där bakre flygkroppen har sänkts så att piloten även kan se bakom sig. Endast en prototyp hann färdigställas.
Se även
Källor
- Chant, Chris - Aircraft of World war II - Grange Books 2000 - ISBN 1-84013-336-8
- Mondey, David - The Hamlyn Concise Guide to Axis Aircraft of World War II - Chancellor press 2004 - ISBN 1-85152-966-7
