Från Rilpedia

M32 är Göteborgs spårvägars benämning på spårvagnsmodellen Sirio (Ansaldobredas produktnamn) som bland annat beställts i 90 exemplar av Göteborgs spårvägar. Hos Göteborgs Spårvägar har den blivit typ M32.

Innehåll 1 Göteborgsvagnen 1.1 Första utländska spårvagnen 1.2 Antal och leverans 1.3 Ingen boggivagn 1.4 Gångegenskaper 1.5 Förlängd 1.6 Premiär 1.7 Problem 1.8 Försenad leverans 1.9 Popularitet 1.10 Optimism 1.11 Orsak till trafikkaos 1.12 Koppel 1.13 Namn 2 Vagnsdata 3 Andra städer 4 Referenser och externa länkar 5 Se även

Göteborgsvagnen

Sirio är Sveriges första spårvagn med låggolv hela vagnen igenom samt klimatanläggning. Avsaknaden av trappor gör att på- och avstigning går lite fortare, vilket gör att vagnarna lättare kan hålla tidtabellen även när väldigt många reser. Det är därför man inte nöjer sig med att bara delar av spårvagnen har lågt golv, något som är betydligt enklare och billigare att bygga. Låggolvet är en viktig egenskap då Västtrafik under de närmaste åren ska anpassa kollektivtrafiken för rörelsehindrade.

Första utländska spårvagnen

M32 är den första nya utländska spårvagnen avsedd för allmän persontrafik som beställs till Göteborg, om man bortser från de engelska hästspårvagnarna som fanns i staden vid förra sekelskiftet. Tidigare har Göteborgs spårvägar köpt vagnar från främst ASEA och Hägglunds samt byggt vagnar på egen verkstad. Den senaste levererade vagntypen före M32, M21, levererades av ASEA mellan 1984 och 1992. M21 byggdes senare om till M31 av en tysk firma. Under 40–70-talet har Hägglunds och ASEA levererat spårvagnar ungefär varannan gång. Gästande utländska spårvagnar har dock besökt staden vid olika tillfällen.

Några andra utländska spårvagnar har kommit till GS. Det rör sig om begagnade vagnar från Oslo sporveier. Dessa är inga trafikvagnar. En av dessa är tatravagnen, M30 100, som är en representationsvagn eller "partyvagn" som förvaltas av Spårvägssällskapet Ringlinien. Den andra är en hökavagn som används som arbetsvagn, vagn 143 hos GS Banteknik. Tidigt fanns också en tyskbyggd slipvagn som numera är skrotad.

Antal och leverans

Göteborgs stad har beställt totalt 40 (plus 25 vagnar i option). De första två vagnarna, 401 och 402, levererades 2004 i testutförande och används för utprovningar och förarutbildning i Göteborg. Därefter ska de byggas om till det slutliga utförandet.^{[uppdatering behövs]} Serieleverans av vagnar pågår nu. Med mer eller mindre ojämna mellanrum ankommer nya vagnar och kan efter prov och felkorrigeringar trafiksättas.^{[1] [uppdatering behövs]}

Beslut om optionen på 25 nya spårvagnar togs av trafiknämnden i Göteborg i mars 2008, men man tog inte beslut vem som skall leverera dessa, underförstått är det Ansaldobreda. Det officiella beslutet togs dock i mars 2009^[2]. Anledningen till dröjsmålet är att vagnarna har förändrats så pass mycket att man inte kan använda samma kontrakt. Kostnaderna för de 25 vagnarna beräknas bli 500 miljoner kronor, mot tidigare 250 miljoner. Staten står för 220 miljoner och vagnarna kan börja levereras under 2008/2009.^[3]

Ingen boggivagn

M32 har inga boggier, den har tre fasta truckar. Truckarna ytterst i vagnen är drivande. Den mittersta trucken har löphjul. Hjulen saknar genomgående hjulaxlar i traditionell bemärkelse, för att vagnen skall kunna få ett så lågt golv som möjligt.

Gångegenskaper

På såväl järn- som spårvägar upptäckte man tidigt att olika typer av boggievagnar får en bättre och behagligare gång i spåret. GS har sedan 1940-talet enbart beställt boggivagnar då nyanskaffningar skett, men denna gång valde man förvånansvärt en spårvagn med fasta truckar. Dagens spårvägsnät i Göteborg är inte direkt anpassat till denna vagnstyp, då övergångskurvor nästan helt saknas. En övergångskurva är en kurva där kurvradien successivt ökas i ingången och på samma sätt minskas i utgången. Dagens kurvor har i stort sett samma radie hela vägen och detta går bra då man har boggivagnar, men en vagn med truckar går inte lika bra i sådana kurvor. Även spårläget är eftersatt på sina ställen, då dagens täta och tunga trafik sliter hårt på spår och underbyggnad vilket märks i en låggolvsvagn som M32. Detta då fjädringsvägen är kort och relativt stum. Utrymmet mellan rälsen och vagnens golv medger inte att hjulupphängningarna fjädrar lika mycket som i äldre och högre vagnar.

Förlängd

Till skillnad från andra Sirio-vagnar är göteborgsvagnen förlängd framåt och bakåt. Förarplatsen befinner sig på ett överhäng ungefär fyra meter framför den första hjulaxeln, varvid horisontella och vertikala rörelser är högst kännbara på förarplatsen. Anledningen till det långa överhänget är att man vill ha dubbeldörrar även i den främre och bakre delen av vagnen. Andra siriovagnar är utrustade med enkeldörrar i vagnsändarna. Passagerare som befinner sig längst bak i vagnen kan känna samma obehag som föraren utsätts för.

Premiär

Allmänheten fick första gången prova på M32 under 28 och 29 december 2005 på en för ändamålet speciellt upprättad linje. M32 sattes i ordinarie trafik under våren 2006. Dessvärre var det då inte så många levererade vagnar som fungerade.

Problem

Sirio har varit omskriven på grund av den utdragna testperioden och de många barnsjukdomarna som ofta orsakar driftstörningar. Det är främst problem med oljud på grund av elektronik och felinställda hjul samt vagnens klimatanläggningar som tagit tid att lösa, liksom att de förstör rälsen. Förarna hade fortfarande i juni 2008 problem med klimatanläggningen inne i hytten, där temperaturen kan överstiga 30 grader när det är sol. Problemen är idag bara till viss del åtgärdade. Leverantören har sedan den första vagnen levererades haft egna tekniker på plats i Vagnhallen Gårda vid före detta Rantorget, vilka har arbetat med vagnarna. I augusti 2008 var det även körförbud på några av dem på grund av sprickor i balkarna, rost samt fukt i golvet. Det har visat sig att det rostskyddande ytskiktet inte alls är pålagt på det vis som specifikationerna i beställningen kräver. Några vagnar har stått stilla på grund av skador i hjullager, då höga strömmar, som återleds till rälsen, har tvingats gå genom lagren på sin väg tillbaka till rälsen. Detta då jordförbindningsledningar (jordflätor) inte monterats i tillräcklig mängd. Men det förekommer också allehanda andra tekniska problem. Till exempel har programvaran till vagnens datorer visat sig vara undermålig, då ett stort antal buggar tycks finnas i denna. Under feburari uppstod ytterligare problem med batteriladdningen varför minst två vagnar blev stående, och övriga togs ur trafik under ungefär en vecka.

Några vagnar har fått en annan typ av fjädring med gummidämpare som det har visat sig fungera bra. Nylevererade vagnar byggs om med den nya fjädringen först när de kommer till Göteborg, ett förfarande som kan tyckas märkligt, men vagnen levereras efter specifikationerna i det ursprungliga kontraktet. 403 blev provvagn för denna fjädring.

Under september och oktober 2008 var i genomsnitt endast hälften av de då levererade vagnarna trafikdugliga vid trafikdagens start, vilket blev värre under dagen då man ofta såg M32 bytas in på spåren vid J. Sigfrid Edströms gata. Några vagnar är ständigt avställda och utgör ett reservdelsförråd åt trafikdugliga vagnar. Ansaldobreda har problem med att få delar levererade till sig från sina underleverantörer. Nya vagnar levereras med begagnade delar såsom destinationskyltar.

Försenad leverans

Leverantören i Italien har inte heller kunnat leverera vagnarna i den takt som man kommit överens om i kontraktet. Det finns flera orsaker till detta. Bland annat har man haft problem med sina underleverantörer. 37 vagnar är (i oktober 2008) levererade (vagnarna 401-437), varav 401 och 402 är tillbaka i Italien för att byggas om då de var prototyper när de kom. Alla är ännu inte övertagna av beställaren.

Popularitet

Vagntypen har inte rönt den uppskattning och popularitet som beställare och trafikutövare hoppats på; nacksmärtor hos förarna, problem för synskadade passagerare att hitta in och ut ur vagnen, oljud från styrelektroniken, hård gång på grund av fasta truckar och i viss mån det dåliga spårläget är några orsaker till detta. Det är också problem med vagnens destinationsskyltar. Den främre skylten sitter monterad i överkant av den lutande vindrutan. Detta medför att solreflexer gör skylten svår att läsa i vissa lägen. En annan irritationskälla är att dörrarna måste öppnas manuellt av passagerarna, vilketgörs med ett knapptryck då det på denna vagn saknas traditionell dörrautomatik. Visserligen finns det fotoceller innanför varje dörrpar men de har bara till uppgift att aktivera klämskyddet. Anledningen sägs vara att man inte vill öppna dörrarna i onödan för att spara energi i klimatsystemet. Då föraren inte kan påverka dörrarna på samma sätt som i äldre vagntyper upplever förare och passagerare att hållplatsuppehållen blir längre med M32, något som egentligen skulle ha varit tvärtom.

Optimism

Företrädare för beställare och trafikutövare uttrycker sig optimistiskt och tror på M32 då de uttrycker sig i media. Man är där övertygad om att Ansaldobreda och italienska staten löser alla problem med försenade leveranser och tekniska problem som förekommit. Samma företrädare ser gärna att optionen på ytterligare vagnar effektueras. I Göteborgs-Postens insändarspalter är denna optimism inte alls lika påtaglig. Resenärer klagar på vagnens gångegenskaper och att den är trång invändigt, i somras klagade såväl förare som resenärer på att vagnens klimatanläggning inte räckte till. Kritiken i media var stor även på 1960-talet och 1980-talet då tidigare vagnstyper var nya, men den kritiken var tillnärmelsevis inte lika kraftfull som dagens.

Orsak till trafikkaos

Flera gånger har Sirio indirekt orsakat trafikkaos på Tjörn, då vagnarna kommer med båt till Vallhamn. Trailerekipaget som transporterar vagnen har vid minst två tillfällen orsakat stopp i trafiken i hårt trafikerade korsningar vid uppfarten till Tjörnbron.

Koppel

Vagnarna är försedda med Albértkoppel som ligger invikta under front och akterkåporna, som används när man behöver bogsera havererade vagnar. Vagnarna saknar multipelkörbarhet, vilket heller inte behövs eftersom de då skulle bli för långa för hållplatserna som är anpassade till 30-meterståg.

Namn

Liksom andra spårvagnar i Göteborg namnges M32 efter kända Göteborgsprofiler.

Göteborgshumorn har döpt vagnen till "Spagettivagnen" då den har sitt ursprung i Italien, det syftar också på vagnens slingrande gång genom staden.

Vagnsdata

Sirio är vagntyp M32 hos Göteborgs spårvägar då GS inte använder littera.

• Vagnsnummer: 401-440

• Ursprungligt antal: 40

• Leverantör: AnsaldoBreda

• Spårvidd (mm): 1435

• Längd (m): 29,35

• Bredd (m): 2,65

• Höjd (m): 3,32

• Vikt (kg): 36800

• Axelföljd: B'-2'-B'

• Antal delar (med leder mellan): 5

• Motorstyrka (kW): 4 x 106

• Max hastighet (km/h): 80 (Strypt vid 71)

• Största tillåtna hastighet (sth) (km/h): 60

• Dörrarrangemang: 2+2+2+2

• Antal passagerare: sittande: 83, stående: 96

Andra städer

Sirio rullar förutom i Göteborg även i följande städer:

• Milano: 93 st, varav 58 femdelade, och 35 sjudelade.
• Neapel: 22 dubbelriktade (förarplatser i båda ändarna).
• Sassari, Sardinien: 3 st dubbelriktade.
• Aten: 35 st dubbelriktade.
• Samsun: Turkiet, 28 st
• Sammanlagt 315 levererade eller beställda.

Städer som köper spårvagnar och bussar brukar bara köpa sådana från sitt eget land, trots EU-direktiv att man ska välja den bästa leverantören inom hela EU. Därför rullar Sirio mest i Italien trots att spårvagnar finns i många städer. Göteborg är ett undantag, där man har köpt många bussar från andra länder och nu också spårvagnar. Det finns inte någon svensk tillverkare av spårvagnar längre, men däremot av bussar. I Turkiet har man köpt Sirio trots att landet inte är medlem i EU, dels eftersom det inte finns någon inhemsk spårvagnstillverkare, och dels med hänsyn till förhållandet kostnad/kvalitet.

Referenser och externa länkar

Fel vid skapande av miniatyrbild: convert: delegate failed `"rsvg-convert" -o "%o" "%i"' @ error/delegate.c/InvokeDelegate/1065. convert: unable to open image `/tmp/magick-JOCfp3CK': No such file or directory @ error/blob.c/OpenBlob/2641. convert: unable to load module `/usr/lib/x86_64-linux-gnu/ImageMagick-6.7.7/modules-Q16/coders/svg.la': file not found @ error/module.c/OpenModule/1285. convert: unable to open file `/tmp/magick-JOCfp3CK': No such file or directory @ error/constitute.c/ReadImage/583.

Wikimedia Commons har media som rör M32 (spårvagn).

1. ↑ Göteborgs Spårvägar. ”Våra fordon”. http://www.sparvagen.goteborg.se/vara+fordon/9078/Default.aspx. Läst 13 mars 2009. 
2. ↑ Snezana Bozinovska (4 mars 2009). ”Ytterligare 25 vagnar till Göteborg”. Göteborgs-Posten. http://www.gp.se/gp/jsp/Crosslink.jsp?d=113&a=480534. Läst 13 mars 2009. 
3. ↑ Fler italienska spårvagnar

• http://rune-feldt.se/m32/index.htm Bilder på GS nya spårvagn
• http://www.sparvagssallskapet.se/vagnhallen/typ.php?id=503. Svenska spårvägssällsapets fakta om M32

Se även

• Göteborg
• Spårväg
• Västtrafik