Saab 29 Tunnan

Från Rilpedia

(Omdirigerad från Flygande tunnan)
Hoppa till: navigering, sök
Wikipedia_letter_w.pngTexten från svenska WikipediaWikipedialogo_12pt.gif
rpsv.header.diskuteraikon2.gif
J 29F.jpg

J 29F som målbogserare 1974.
Foto:Towpilot

Saab J 29F Tunnan
Beskrivning
Typ Ensitsigt jaktplan
Besättning 1
Första flygning 1 september 1948
I aktiv tjänst 1950 - 1972
Versioner J 29A, A/J 29B, S 29C,
J 29E, J 29F
Tillverkare Saab, Sverige
Data
Längd 11,0 m
Spännvidd 10,23 m
Höjd 3,75 m
Vingyta 24,15 m²
Tomvikt 4 845 kg
Max startvikt 8 375 kg
Motor 1x Volvo Aero RM2
(De Havilland Ghost)
Dragkraft 27 kN
Prestanda
Max hastighet 1 060 km/h
Räckvidd med max bränsle 1100 km
Max flyghöjd 15 500 m
Stigförmåga 5,2 min (10 000 m)
Beväpning
Kanoner / kulsprutor 4x Hispano Mark V 20mm kanoner


 Saab J 29 Tunnan , J 29, ett svenskt stridsflygplan.

Den första Saab J 29 flög den 1 september 1948. 1951 levererades de första flygplanen ut till flottilj. 224 st J 29A levererades mellan 1951 och 1953 och de förblev i tjänst fram till 1965.

En attackversion introducerades och levererades mellan 1953 och 1955. De 361 plan som levererades var i tjänst till 1957.

Därefter utvecklades spaningsmodellen S 29C i 76 expemplar mellan 1954 och 1956. Dessa var i aktiv tjänst fram till 1970. S 29C var det första svenska stridsplan, som hade radarvarningssystem. Det hade emellertid inga vapen ombord utan endast kameror.

Den 6 maj 1954 satte en J 29B hastighetsrekord med en snitthastighet på 977 km/h på en 500 km lång bana. Tiden var 30 minuter och 42 sekunder. Därmed distanserades det tidigare amerikanska Sabre-plans rekordet med 27 km/h. Sverige fick behålla det rekordet i ett år. Den 3 mars 1955 var det dags igen. Två S 29C kom upp i hastigheten 900,6 km/h på en 1 000 km bana.

Från 1954 och framåt byggdes alla jakt- och attackplan om och fick efterbrännkammare installerade. Vissa modifierades på flottilj, andra direkt från fabrik. Detta höjde maxhastigheten på planen en del. Denna modifiering kom inte S 29C tillgodo.

Innehåll

Tunnan i krig

Som en del i FN-operationen ONUC skickades 5 st J 29B till Kongo 1961 i fredsbevarande syfte, under den s.k. Kongokrisen. Förbandet benämndes U.N. Fighter Wing. Ytterligare 6 plan skickades året efter, 2 st S 29C och 4 st J 29B. Detta var andra gången svenskt stridsflyg deltog i krig, och insatsen betraktades som framgångsrik med hög tjänstgöringsgrad för Tunnan-planen. (Första gången var 1939-40 när ett svensk frivilligförband (F 19) med jakt- och lätta bombflygplan deltog i finska vinterkriget.) De svenska planen angrep främst markmål, eftersom deras katangensiska motståndares fåtaliga stridsplan hade sämre luftstridsföråga än Tunnan. När FN-insatsen avvecklades 1964 flög två J 29 och två S 29 hem till Sverige medan övriga 29:or sprängdes på plats, eftersom de var alltför omoderna för tjänst i Sverige och kostnaden att ta hem dem blev alltför hög.

Tunnan i utländsk tjänst

Ett 20-tal J 29F exporterades till Österrike.

Data

J 29A A/J 29B S 29C J 29E J 29F
Bredd 11 m
Längd 10,23 m
Höjd 3,75 m
Tomvikt 4 580 kg 4 640 kg 4 700 kg 4 600 kg 4 845 kg
Max. startvikt 7 530 kg 8 170 kg 8 000 kg 8 170 kg 8 375 kg
Maxfart 1 035 km/h 1 060 km/h
Dragkraft 2 270 kp 2 800 kp
Motor de Havilland DGT3. RM 2 / RM 2B


Kuriosa

  • Saab 29 var det första serietillverkade jetflygplanet med svepta vingar utanför Tyskland och USA.
  • Modellen uppvisar stora likheter i design med det tyska projektet Focke-Wulf Ta 183 Huckebein design I och II, liksom med det av Ta 183 inspirerade sovjetiska MiG-15.
  • I samband med flygvapnets femtioårsjubileum i augusti 1976 startades föreningen Tusen Timmar Tunnan, även känd som TTT Klubben, en sammanslutning vars medlemmar har minst tusen timmar, enligt militärt sätt att räkna flygtid, i SAAB 29.
  • Gul Rudolf kallas det enda flygande J 29 i världen. Planet restaurerades till flygbart skick 1995.

Externa länkar


Källor

  • Händelser man minns - en krönika 1920-1969, fil dr Harald Schiller 1970

Personliga verktyg